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(ca) Italy, FDCA - Il Cantiere #10: El Mediterráneo del "Mare Nostrum" al "Medioceano". El nuevo centro de la globalización y la militarización por Daniele Ratti (de, en, it, pt, tr)[Traducción automática]

Date Tue, 13 Sep 2022 09:46:37 +0300


En Taranto, el pasado mes de marzo, se celebró una conferencia organizada por la Armada italiana y la revista Limes titulada "Italia en el Mediterráneo en disputa: nuestra estrategia". La reunión a la que asistieron el Almirante Caffio, el Jefe de Estado Mayor de la Marina italiana E. Credendino, el Presidente del Sistema de Autoridad Portuaria Ionio Prete, analistas y el Director de la revista Limes fue una oportunidad para señalar los intereses italianos en el área del Mediterráneo. . La conferencia expresó el punto de vista del interés nacional sobre la actual situación geopolítica y geoeconómica que ve al Mediterráneo como uno de los centros de competencia internacional. No es casualidad que el lugar elegido fuera Taranto, recordemos que la ciudad, desde la unificación de Italia, es la sede histórica del arsenal de la Marina, representando la base de operaciones más importante.
Los ponentes, al desarrollar sus temas específicos, delinearon un camino común y compartido. Italia, como economía de transformación (importa materias primas y productos semielaborados y luego exporta productos terminados), depende significativamente del transporte marítimo, especialmente en lo que respecta al sector energético (el 92% del gas y el petróleo consumidos anualmente son importados). En el Libro Blanco de la Defensa, publicado en 2015, se indica claramente lo que se entiende por "interés nacional" o: "todo lo que se necesita para garantizar el suministro de materias primas y fuentes de energía de las que Italia no las tiene y todo esto que sirve para proteger nuestras exportaciones". En esta perspectiva, la seguridad de las rutas marítimas se convierte en un factor vital. El Mediterráneo y en el caso concreto Tarento, por su posición estratégica, representa un punto nodal de intereses económicos y por tanto geopolíticos, no sólo de ámbito italiano sino europeo. Cabe destacar que Italia, con 7.500 km de costa, es un país esencialmente marítimo, las importaciones/exportaciones por mar marcan cuotas del 81% y el 74% y el transporte por agua es tres veces mayor que por carretera y 12 veces mayor que por ferrocarril. Italia es la estructura logística más importante del Mediterráneo y Tarento se encuentra, de hecho, en el centro, equidistante de las dos salidas este y oeste, la de Suez y la de Gibraltar. Recordemos que el 90% del comercio mundial se realiza por mar y en el Mediterráneo que, si bien representa el 1% de los mares del mundo, circula el 20% de las mercancías globales. La cuenca mediterránea es un verdadero hub internacional. Los barcos de Asia cruzan Suez y descargan mercancías para el norte de Europa por tierra, ahorrando 8 días de navegación frente a los desembarcos por mar en los puertos del norte del continente.
No es casualidad que la UE haya declarado a Taranto como uno de los 14 puertos estratégicos incluidos en la red de conexión entre los estados de la Unión Europea. También juega un papel destacado en lo que respecta a las rutas terrestres, siendo el punto terminal de uno de los corredores más importantes del eje comercial europeo, denominado "corredor número 5", o sistema integrado entre rutas marítimas y terrestres que conecta el Sur Eje norte del continente, el que va de Helsinki a La Valeta. Os recordamos que Ferrovie Italiane tiene previsto ampliar las infraestructuras ferroviarias de la ciudad con la construcción de trenes de 750 metros de longitud. Es bueno subrayar que el Corredor no. 5 fue una elección de la Comisión Europea como alternativa a la construcción del puente sobre el Estrecho de Messina. El tramo principal entre Helsinki y Nápoles permanece sin cambios, mientras que se elige la variante terrestre Nápoles Bari Taranto y luego continúa con la "autopista del mar" hasta La Valeta. Esta ruta se enmarca dentro de la planificación del gran Corredor Europeo de la TEN (Trans European Network). El corredor nº 5 forma parte de las otras "autopistas del mar" previstas por la UE que afectan al territorio nacional. El corredor este-oeste que desde Lyon llega a Trieste, pasando por el túnel de Frejus vía Milán y Venecia, y el "corredor de los dos mares" o Génova-Rotterdam a través de la construcción del Tercer cruce Génova-Milán. Taranto también se encuentra en el centro de la ruta europea "horizontal", el eje Adriático-Balcánico que ya transmite la mayor parte de los tránsitos terrestres entre los Balcanes y el norte de Europa a través del Adriático.
El eje Adriático Balcánico está asumiendo un papel cada vez más central en la red internacional, especialmente en la Ruta de la Seda.

Pekín, como es bien sabido, hace tiempo que adquirió uno de los puertos marítimos griegos más importantes, el de El Pireo, que a pesar de ser un hub, especialmente para la circulación de contenedores, no puede desarrollar todo su potencial por la falta de infraestructura ferroviaria en la región de los Balcanes. . Por esta razón, el eje balcánico adriático ha adquirido cada vez más consistencia, cuyo aterrizaje en Taranto permite la conexión con la red ferroviaria nacional italiana y europea. En otras palabras, la ciudad es el centro de una encrucijada de mercancías de 360°. La integración logística marítimo-terrestre es, por tanto, un elemento decisivo para la circulación de mercancías. No es casualidad que dos de las innovaciones técnicas más significativas de las últimas décadas hayan sido el desarrollo de los contenedores (junto con la construcción de los barcos supercontenedores) y la red ferroviaria de alta velocidad cuyo uso está destinado más al transporte de mercancías que al transporte de personas. Estas innovaciones, junto con la digitalización, han permitido una mayor interconexión del comercio global.
La posición estratégica de Italia en el Mediterráneo y en particular la de Tarento se apoya en un nuevo modo de circulación de mercancías entre Oriente y Occidente, especialmente China y el continente americano. En lugar de cruzar el Pacífico, las mercancías chinas emprenden la ruta indooceánica china y luego, a través de Suez, desembarcan en los puertos de la UE donde se realiza una descarga parcial de mercancías y al mismo tiempo una carga de mercancías para el continente americano. De hecho, el Mediterráneo se convierte en nexo de unión entre las dos grandes masas oceánicas, la indochina y la atlántica. Por esta razón el Mediterráneo toma el nombre de "Medioceano", un "mar medio". El "Medioceano" está adquiriendo una importancia geoeconómica, geopolítica y estratégica igual a la del Pacífico, con una diferencia sustancial. Si en el Pacífico los actores en competencia son sustancialmente dos, China y el eje anglo-australiano-estadounidense, en el Mediterráneo la situación es mucho más compleja y sobre todo la iniciativa militar (en el lado occidental del Atlántico) tras la retirada estadounidense de Oriente Medio. Cuadrante oriental y mediterráneo, es responsabilidad de Europa e Italia en particular. La UE no puede estar militarmente ausente de la zona ya que su economía depende del Mediterráneo por donde pasa el 94% de sus exportaciones mientras que el 70% del tráfico de mercancías en el Mediterráneo pasa por puertos europeos. Por estas razones, Taranto, en el centro de estas redes comerciales, solo puede ser objeto de una fuerte presencia de la Armada. Como subrayó el presidente Prete durante la conferencia "Con la presencia de la Marina en Taranto, controlamos a los inversores extranjeros y no al revés". Por ello el territorio verá con el crecimiento de la importancia comercial el de una militarización cada vez más masiva encaminada a tranquilizar a los inversionistas extranjeros y los intereses nacionales. Las intervenciones de los analistas de Limes también tocaron un punto fundamental el de las Zonas Económicas Exclusivas, las llamadas ZEE. Dichos espacios marítimos, que incluyen tanto el fondo marino como las aguas superficiales, no sólo están regulados por acuerdos supranacionales, la única norma internacional es la que establece la competencia de una sola nación en 200 millas náuticas tanto para el fondo marino como para la superficie. Las fronteras reales de las ZEE se dejan en manos de acuerdos entre estados individuales. No hace falta decir que la conformación geográfica del Mediterráneo, una masa de agua muy estrecha, no permite una delimitación lineal de estas áreas que inevitablemente se superponen, creando inevitables fricciones. En este contexto, ya de por sí complejo, han entrado en la última década dos factores que han complicado aún más el escenario regional. La mayor presencia rusa y sobre todo el activismo neoimperial de Turquía.
Turquía apuesta por la creación del Mavi Atan, en turco "Blue Patria", expresión acuñada por el almirante turco Cem Gurdeniz y adoptada por Erdogan. En definitiva, la "Patria Azul" es la directriz del imperialismo regional turco y se materializa en el control de la parte oriental del Mediterráneo y en la creación de la ZEE que va desde la península de Anatolia, cruzando el Mediterráneo, hasta Libia. En el proyecto "Patria Blu", también es relevante la estipulación de acuerdos comerciales con los principales actores regionales, véase Israel en el lado sur, Rusia en el lado norte, la UE y en particular Italia en el lado oeste. Por lo que respecta a Rusia, la expansión en la región de Oriente Medio y sobre todo en África (desde el Cuerno de África hasta el Sahel y África Central) hacen del Mediterráneo un punto firme e imprescindible.

Es significativo que hasta 2015 en el puerto sirio de Tartus solo había un buque militar ruso mientras que hasta la fecha las unidades militares de Moscú ascienden a 15. El entendimiento estratégico del Mediterráneo se completa con una "ampliación" de las fronteras estrictamente geográficas del "Mare Nostrum".
El concepto de Mediterráneo ampliado se introduce en los documentos oficiales del Ministerio de Defensa. Se puede representar como un triángulo equilátero con el vértice en la península itálica, el lado oeste se extiende hasta el Golfo de Guinea, la base que recorre el eje del Sahel y luego llega, por el Cuerno de África hasta el Golfo Pérsico. en particular el Estrecho de Ormuz para luego completar el lado este subiendo por la región de Medio Oriente. Es bastante intuitivo que este triángulo abarque una gran parte de los recursos energéticos de África y Oriente Medio. Además, si se superpone la presencia extractiva de ENI con la ubicación de las misiones internacionales italianas, se obtiene un solapamiento casi perfecto. La presencia de las misiones internacionales italianas permite el control de los dos "nodos" estratégicos fundamentales, el Estrecho de Ormuz en la península arábiga y Djibouti o el acceso al Mar Rojo y al Canal de Suez.
El Mediterráneo y sobre todo su "Flanco Sur" constituyen una prioridad estratégica absoluta tanto para los intereses de la Alianza Atlántica como para los de la UE. La OTAN está reelaborando un nuevo "Concepto Estratégico" para esta área específica, mientras que la UE ha esbozado en el documento "Brújula Estratégica" las directrices de la Política Común de Seguridad y Defensa (CSDP) para los próximos años.
La UE ha identificado a la PCSD como el medio para estar más presente en la competencia global. El Mediterráneo con su apéndice "agrandado" es su parte constituyente. Italia, por su situación geográfica con sus puertos de especie jónica, se convierte en pieza fundamental de la misma.
En esta perspectiva, por lo tanto, debemos leer las políticas expansionistas italianas, ahora ya no aleatorias sino que tienen un diseño preciso tanto desde el punto de vista económico (ver ENI y exportaciones tanto industriales como manufactureras) como militar con el corolario de la levitación inconmensurable de fuerzas militares. (frente a los recortes en el gasto social) y el "Medioceano" pasa a ser parte decisiva de él. La pregunta es siempre la misma ¿quién paga la cuenta? Los asalariados, los jubilados y el inmenso ejército de trabajadores jóvenes y no precarios son los principales contribuyentes al sistema militar industrial, de Leonardo a Fincantieri, y de la ganancia al capital. Costos socializados, beneficio privatizado.
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