A-Infos (fr) CNT-F - Recontre avec un camarade cheminot de Belgique

Ci-dessous, la traduction d'un texte écrit par un de nos contacts proche 
du secteur ferroviaire belge (SNCB) qui résume une discussion à propos 
de la situation syndicale là-bas, organisée par nos camarades de la CNT 
Nord-Pas-de-Calais ---- Dans le secteur ferroviaire belge, il y a 6 
syndicats: 3 désignés, c'est-à-dire affiliés aux trois grandes 
fédérations (ACOD Spoor, ACV Transcom, VSOA Spoor) et 3 non 
désignés/indépendants (OVS, ASTB, Metisp). Voici dans les grandes lignes 
la situation légale à ce sujet: ---- Les décisions importantes 
concernant les travailleur·euses du secteur ferroviaire sont prises au 
sein de la «Commission paritaire nationale» (CPN), une situation de 
négociation typique du monde du travail. Le gouvernement désigne 
certains syndicats pour représenter les travailleur·euses au sein de 
cette commission (ceux affiliés aux grandes fédérations, à la différence 
des indépendants). Il est important de comprendre que cette désignation 
ne repose pas sur le nombre de syndiqué·es ou un vote des salarié·es 
pour élire leurs représentant·es, ni sur aucun autre paramètre sur 
lequel les salarié·es pourraient avoir de l'influence: les syndicats 
sont simplement désignés au bon vouloir du gouvernement.

Par exemple, le syndicat désigné VSOA Spoor a bien moins d'adhérent·es 
que le syndicat indépendant OVS. Or, VSOA Spoor étant plus influençable 
par la direction qu'OVS, il siège à la CPN alors qu'OVS n'y siège pas.

Pour ce qui est du droit à la grève, c'est simple: il n'existe pas. Il 
existe en théorie mais pas en pratique. Un bon exemple, c'est la grève 
spontanée des dépôts en 2018. La grève a éclaté parmi les 
conducteur·rices car les syndicats désignés avaient signé une 
augmentation de la productivité des conducteur·rices sans même les 
consulter. Metisp, un syndicat qui venait d'arriver dans le secteur 
ferroviaire environ un mois plus tôt, a tout de suite soutenu la grève 
et utilisé ses tout nouveaux droits en tant que syndicat pour émettre 
des préavis de grève afin de protéger la grève. La direction a rejeté 
les préavis de grève. Les autres syndicats indépendants (OVS et ASTB) 
ont commencé à émettre leurs propres préavis en soutien à la grève, qui 
ont également été rejetés par la direction.

Voici un autre point important à comprendre: les préavis de grève sont 
plutôt des demandes de grève que la direction est libre d'accepter ou de 
refuser comme ça lui chante. Voilà pourquoi j'ai dit que le droit de 
grève existe en théorie mais pas en pratique. En pratique, les syndicats 
indépendants voient généralement leurs préavis de grève rejetés alors 
que ceux des syndicats désignés sont acceptés. Cependant, ces derniers 
ne soutiennent pas les initiatives indépendantes de grève issues des 
travailleur·euses elleux-même. En effet, la grève de 2018 était 
précisément dirigée contre la décision des syndicats désignés de signer 
l'augmentation de productivité pour les conducteur·rices de train contre 
leur volonté et sans même les consulter.

Tout cela présente d'évidents problèmes lorsqu'il s'agit de 
l'organisation du lieu de travail. Premièrement, comme il n' y aucun 
moyen légal d'entrer en grève, toute action de ce type sera 
immédiatement jugée illégale. Ce n'est pas nécessairement un problème 
insurmontable: les grèves de 2016 et 2018 étaient toutes deux illégales, 
ce qui ne les a pas empêchées pour autant. Le problème réside dans le 
fonctionnement de la sanction: tu peux te permettre deux grèves 
illégales et à la troisième tu es automatiquement viré·e. Et beaucoup 
des personnes les plus pugnaces ont déjà fait usage de leurs deux fois 
durant les grèves de 2016 et 2018, et ne sont donc pas vraiment 
disposées à prendre part à une action qui les mènera directement au 
licenciement.

Deuxièmement, étant donné l'impossibilité de faire grève, différentes 
personnes ont différentes opinions sur ce qu'il faut faire. Il y a 
principalement deux camps. Le premier prône la réforme des syndicats 
désignés car ils sont les seuls à siéger au CPN. Le deuxième déclare que 
ce n'est pas parce que la grève n'est pas envisageable qu'on ne peut pas 
enchaîner les procès à l'encontre de la direction des chemins de fer, et 
considère que les travailleur·euses doivent rester dans les syndicats 
indépendants.
Les deux opinions souffrent d'évidentes lacunes dans une perspective 
anarcho-syndicaliste, le second étant le seul qui ait réellement obtenu 
des résultats.

La méthode proposée durant notre entretien, de personnes extérieures qui 
bloqueraient l'accès au lieu de travail, a été jugée irréalisable. 
Premièrement car il y a de nombreux dépôts à travers tout le pays et une 
telle action nécessiterait donc une coordination à grande échelle. Ainsi 
ça ne serait pas seulement difficile à organiser mais il serait en plus 
compliqué d'éviter que les forces de l'ordre n'en prennent connaissance 
et qu'elles ne soient donc pas les premières sur les lieux. Ce n'est pas 
juste une simple porte dans une usine spécifique.
Deuxièmement car les horaires des travailleureu·ses sont définis 
individuellement et non en périodes communes. Ainsi la première personne 
va commencer à 2h20, la deuxième à 2h45, la suivante à 3h30 et ainsi de 
suite. A n'importe quel moment un groupe de blocage parviendrait, au 
mieux, à empêcher une unique personne d'entrer, mais le temps qu'un·e 
autre travailleur·euse commence sa journée, la police sera déjà arrivée. 
A la différence des conducteur·rices, les aiguilleur·euses travaillent 
bien sur des périodes communes mais le blocage des postes d'aiguillage 
est violemment démantelé par la police dans l'heure sans aucun résultat, 
cela a été essayé durant la période 2016 - 2018.

Cela dit, beaucoup de travailleur·euses sont favorables aux discours 
anarcho-syndicalistes concernant l'action directe mais je pense qu'un 
évènement de plus grande ampleur doit se produire pour qu'un nombre 
suffisant d'entre elleux ait la volonté de franchir une fois encore la 
barrière de l'illégalité. Comme je l'ai mentionné plus tôt, les plus 
pugnaces ont déjà fait usage de leurs deux grèves en 2016 et 2018 et les 
plus récent·es qui n'étaient pas encore là en 2018 sont généralement 
facilement effrayé·es.
Beaucoup d'entre elleux ont même très peur d'une sanction alors que cela 
n'a pas vraiment de conséquence en soi, ce n'est que la troisième qui 
provoque le licenciement.

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