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(ca) France, UCL AL #326 - Sindicalismo, Renault: ¿un "Polo Norte" eléctrico para congelar nuestros derechos? (de, en, it, fr, pt, tr)[Traducción automática]

Date Thu, 12 May 2022 09:10:37 +0300


En vista de la transición al coche eléctrico, Renault está fusionando sus tres sitios en el Norte, mientras que los empleados se debaten entre la incertidumbre sobre su futuro y los problemas salariales. Un primer enfrentamiento exitoso da la esperanza de que se reanude la conflictividad. ---- En mayo de 2020, la dirección de Renault convocó a las organizaciones sindicales de las plantas de Douai, Maubeuge y Ruitz, en Hauts-de-France. Sobre el programa, un vago plan estratégico para la electricidad, incitando a la desconfianza intersindical, pero sin seguimiento.

Posteriormente, en enero de 2021, la dirección inició negociaciones y aclaró sus intenciones: aumento del tiempo de trabajo, sábados obligatorios, consolidación de los tres sitios en una sola entidad legal denominada "Pôle Nord" con movilidad entre los diferentes sitios. La gerencia juega con la desaceleración real de la producción para extorsionar el empleo, prometiendo cientos de contrataciones temporales.

El 8 de junio, este acuerdo retrógrado fue firmado por los sindicatos FO, CFDT, CGC... ¡así como, lo que es más sorprendente, la CGT y SUD ! Y como si la falta de democracia sindical que existe en algunos sitios no fuera suficiente, la mayoría de las negociaciones se llevaron a cabo bajo el sello del "secreto industrial" impuesto por la gerencia. Se ha filtrado muy poca información a los empleados sobre su futuro, lo que suma ansiedad al cansancio de cuerpos ya probados por gestos repetitivos.

Tras el cierre anual de fin de año de 2020-2021, cientos de trabajadores se enteraron poco antes de la reanudación, a veces incluso el día anterior, de que no iban a volver a trabajar.
(c) Fanyu
Esta ansiedad por un futuro incierto ha aumentado en los últimos meses. Tras el cierre anual de fin de año de 2020-2021, cientos de trabajadores se enteraron poco antes de la reanudación, a veces incluso el día anterior, de que no iban a volver a trabajar. Por lo tanto, la gerencia optó por una "selección" de empleados, basada en problemas de salud, muchos de los cuales fueron causados por las condiciones de trabajo.

Estas ralentizaciones, provocadas principalmente por la escasez de semiconductores[1], conducen a un desempleo regular: es habitual trabajar tres días a la semana o jornadas de cinco horas. ¡Esto demuestra que la semana de treinta y dos horas reivindicada por la CGT y Solidaires es muy posible!

Un manifestante bloqueando el área.
Esta reorganización también cambió la gestión de la nómina, desplazando el pago del salario variable en un mes... sin informar a los empleados. Como resultado, a finales de enero, quienes tenían acceso a su boletín online notaban una pérdida de ingresos de entre 200 y 400 euros, que podía llegar a los 1.000 euros para algunos capataces.

En cuanto a los demás, es imposible consultar su nómina, bloqueada por la gerencia una vez que se revela el error. A la mañana siguiente en Douai, se distribuyó un folleto intersindical llamando a la huelga en las entradas de la fábrica. Multitudes, discusiones... tanto que se formó un gran atasco a su alrededor, bloqueando parcialmente la autopista cercana e incluso hasta el almacén de Amazon.

¡Hay que retroceder más de una década para ver una protesta de esta magnitud en esta hoja! Si bien las negociaciones, todavía muy opacas, aún están en curso, ya pesar del ambiente pesimista y los sindicatos poco competitivos, la dirección ha recibido una buena advertencia directamente de los empleados. Un primer enfrentamiento que llama a otros.

UCL Douai

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?Renault-un-Pole-Nord-electrique-pour-geler-nos-droits
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