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(fr) Liberté ouvrière - Les camionneurs sud-asiatiques construisent la solidarité de classe, le «Convoi de la liberté» construit le fascisme | Jeff Shantz (Canada, 2022)
Date
Fri, 27 Sep 2024 21:08:48 +0100
À la fin du mois de janvier et au cours des premières semaines de
février 2022, la capitale de l'État canadien, Ottawa, habituellement
endormie, est devenue le centre de l'attention internationale lorsque
des milliers de camionneurs et leurs partisans se sont rendus dans la
ville dans le cadre d'une mobilisation d'extrême droite appelée «Convoi
de la liberté 2022». Qu'une force d'extrême-droite aussi importante
puisse occuper le centre-ville d'une grande ville pendant des semaines a
suscité l'inquiétude des résidents ainsi que des observateurs et a donné
le coup d'envoi à de nombreuses questions et débats parmi les
anarchistes, les gauchistes et les travailleurs en général. Quelle était
la composition du convoi? Étaient-ils réellement issus de la classe
ouvrière? Que dit la mobilisation sur les échecs des syndicats et de la
gauche politique? Quels types d'organisation sont nécessaires pour
contrer la croissance de l'extrême droite au Canada au cours des
dernières années? Au moment où le convoi de la liberté organisait et
menait à bien son occupation, d'autres mobilisations de camionneurs de
la base avaient également lieu, ciblant des entreprises spécifiques et
formulant et obtenant des revendications qui profitaient directement aux
camionneurs, sans que les médias n'y prêtent attention ou n'en parlent.
Ces mobilisations de camionneurs ont été organisées par des camionneurs
d'Asie du Sud (principalement Punjabi) et elles constituent des modèles
convaincants d'organisation de la base et de solidarité communautaire,
ainsi que de véritables réponses de la classe ouvrière aux questions
soulevées par le Freedom Convoy.
Un spectacle routier d'extrême-droite
Le Convoi de la liberté 2022 a été lancé ostensiblement comme une
protestation contre l'obligation vaccinale du gouvernement pour le
passage des frontières. En cours de route, il s'est transformé en appels
plus généraux à la «liberté personnelle» et à la «liberté individuelle»,
contre le «mondialisme» et la «tyrannie» du gouvernement libéral de
Trudeau. Très tôt, il a été observé que les principaux organisateurs du
convoi avaient des liens étroits et de longue date avec des
organisations et des réseaux d'extrême droite et ouvertement fascistes
qui se sont développés au Canada au cours des dernières années.
D'éminents organisateurs du convoi ont laissé sur les médias sociaux des
messages ouvertement suprématistes, anti-migrants, islamophobes,
transphobes, homophobes et antisyndicaux. Un compte GoFundMe de soutien
au convoi a été créé par deux personnes ayant des liens importants avec
des groupes d'extrême droite et fascistes. BJ Dichter a pris la parole
lors du congrès 2019 du Parti populaire du Canada, un parti d'extrême
droite et anti-immigration. Dans son discours, il a ameuté la foule avec
des diatribes sur les dangers des «islamistes politiques», et a affirmé
que le Parti libéral est «infesté d'islamistes.» Dans un rapport du
Toronto Star, Dichter a été cité comme ayant déclaré: «Malgré ce que nos
médias corporatifs et nos dirigeants politiques veulent admettre,
l'entrisme islamiste et l'adaptation de l'islam politique pourrissent
notre société comme une syphilis.» L'autre organisatrice de GoFundMe est
Tamara Lich, une responsable du parti de droite Maverick en Alberta
avant de se retirer pour être à Ottawa. Un autre organisateur du convoi,
Pat King, a été impliqué dans le mouvement d'extrême droite des Gilets
jaunes, qui a organisé un précédent convoi à Ottawa en 2019 et a épousé
des vues racistes de «remplacement des blancs (anglo-saxons)», suggérant
que les blancs sont systématiquement remplacés par des personnes de
couleur par le biais de politiques migratoires planifiées. King a pris
la parole sur Facebook pour déclarer: «La seule façon de résoudre ce
problème, c'est avec des balles». Le convoi a également des liens
directs avec le groupe néofasciste Soldiers of Odin (SOO), une formation
de combat de rue qui a été impliquée dans d'autres mobilisations
récentes de l'extrême droite, y compris des attaques contre des
rassemblements antiracistes et des personnes non logées et leurs alliés.
Jason La-Face («LaFaci»), un administrateur de site web et
l'organisateur du convoi du Nord et de l'Est de l'Ontario avec Canada
Unity, est le vice-président des SOO. Pendant leur séjour à Ottawa, de
nombreux symboles d'extrême droite ont été aperçus parmi les
participants au convoi. Il s'agissait notamment de drapeaux nazis et
confédérés, ainsi que de symboles plus obscurs de groupes néo-fascistes,
comme le drapeau de Three Percenter. Il y avait également des pancartes
comparant l'obligation vaccinale à l'Holocauste. Pour mettre en
contexte, il convient également de souligner que les précédentes
mobilisations du mouvement des Gilets Jaunes, aligné sur le mouvement
des convoyeurs, visaient en fait les travailleurs en grève pour leur
faire subir des violences. Comme je l'ai écrit dans une analyse pour The
Bullet, les Gilets jaunes ont essayé de briser une grève des membres
d'Unifor à la raffinerie Co-Op en 2019. Ce sont les formes de
«solidarité» dont font preuve les participants au convoi (solidarité
pour les patrons). Voilà le type de » mouvement de la classe ouvrière »
dont il s'agit.
La composition de classe du convoi
Bien que le Convoi de la liberté se soit présenté comme une action de
camionneurs, beaucoup se posent des questions sur l'origine de classe
des participants. Il s'agit notamment de savoir si les chauffeurs
appartiennent à la classe ouvrière, s'ils travaillent dans le cadre d'un
rapport salarial ou s'ils sont des propriétaires-exploitants petits
bourgeois. Des questions ont également été posées sur l'implication des
propriétaires de sociétés de camionnage. En toute honnêteté, il est
impossible de répondre à ces questions sans une enquête systématique sur
les camionneurs et des informations confirmées sur leurs contrats de
travail, leur propriété, etc. À titre anecdotique, des entretiens ont eu
lieu avec plusieurs propriétaires d'entreprises de transport routier qui
participent ou soutiennent le convoi. L'un d'entre eux est Ben Peters,
propriétaire d'ADT Transport à Leamington, en Ontario, près de ma ville
natale, qui gère une flotte de 13 camions transportant des moules à
injection sur des plateaux pour l'industrie automobile. Il affirme que
son entreprise a été » grandement touchée » par les nouvelles
restrictions en matière de vaccination, de tests et de mise en
quarantaine et affirme que de nombreux chauffeurs d'ADT ont choisi de ne
pas se faire vacciner. Rick Wall est propriétaire de Richland Transport
à Reinfeld, au Manitoba, une flotte de 30 camions, pour la plupart des
propriétaires exploitants, qui transportent des ponts ouverts de part et
d'autre de la frontière entre les États-Unis et le Canada. M. Wall se
définit comme un «homme craignant Dieu» et un «fier Canadien». Il a
demandé que les restrictions soient levées, en utilisant le langage des
libertés individuelles: «Tout le monde en a assez que nos droits et
libertés nous soient retirés. Nous pensons qu'il est temps pour nous de
se lever». Lui aussi affirme que les propriétaires-exploitants ne
veulent pas se faire vacciner. Il n'est pas du tout surprenant que les
propriétaires de ces entreprises de camionnage se préoccupent uniquement
de leurs propres profits, et non de la santé et de la sécurité des
travailleurs. Si leurs camions ne peuvent pas franchir la frontière
parce qu'un chauffeur n'est pas vacciné, ils perdent leurs bénéfices. Il
y a aussi la question du financement du convoi. Avant d'être suspendu
par GoFundMe, pour violation des règles relatives à la violence, le
compte avait recueilli plus de 10 millions de dollars de dons, dont la
plupart provenaient de donateurs anonymes (l'un d'entre eux a atteint
215 000 dollars). Une partie importante de cette somme provenait de
donateurs américains. De même, des personnalités de premier plan de la
classe dirigeante ont apporté un soutien substantiel, notamment Donald
Trump et Donald Trump Jr. ainsi qu'au moins un membre républicain du
Sénat américain du Texas. Nul autre que Ted Cruz a pris la parole sur
les médias sociaux pour fustiger le maire de Vancouver pour ne pas avoir
accueilli un convoi de solidarité avec le convoi de la liberté dans
cette ville. La plateforme américaine de médias sociaux Gab, qui
soutient Trump et a été associée à la promotion de l'antisémitisme et
d'autres opinions d'extrême droite, s'est engouffrée dans la brèche de
GoFundMe et a proposé une sorte de solution de contournement pour ceux
qui souhaitaient continuer à faire des dons au Freedom Convoy. Rarement
une action se réclamant de la classe ouvrière n'a recueilli autant de
soutien vocal de la part de personnalités de la classe dirigeante.
Répétons-le, ce n'est pas une grève sauvage
Bien que certains gauchistes auto-proclamés affirment que le Convoi de
la Liberté est une grève sauvage et qu'il devrait être soutenu sur cette
base, rien ne le prouve. Premièrement, aucun employeur n'a été frappé,
aucun n'a même été identifié comme cible. Bien qu'il puisse y avoir des
grèves sauvages politiques contre les politiques gouvernementales, ce
n'est pas le cas ici. En fait, les cibles les plus négativement touchées
par le convoi ont été les travailleurs. Et elles ont été visées par la
violence. Les travailleurs de la santé ont été menacés et intimidés,
tout comme les travailleurs des services locaux. Incroyablement, dans
une véritable démonstration de culpabilisation des victimes par l'État,
les hauts fonctionnaires ont émis des avertissements suggérant aux
travailleurs de la santé de ne pas s'habiller comme tels en public et
que les gens retirent leurs masques dans les quartiers proches de
l'occupation des camions. Deuxièmement, et c'est le plus important, le
convoi de la liberté n'est pas une action collective des travailleurs
dans ou à travers les lieux de travail. Les grèves sauvages sont des
actions collectives de travailleurs plutôt qu'une agglomération
d'actions individuelles aléatoires. Si un ou deux travailleurs de
plusieurs lieux de travail différents décident individuellement de
rester à la maison, cela ne constitue pas une grève sauvage. Les
camionneurs ont exprimé des inquiétudes quant à savoir qui organise le
convoi et pourquoi. Un camionneur de l'Ontario, Tom Chevvers, a déclaré
qu'il y a un problème avec la politique de toute cette affaire. De son
point de vue: ‘'Je suis vaxxé. C'était mon choix. Je n'aime pas que
beaucoup de mes collègues camionneurs ne puissent pas travailler
régulièrement à cause de leur choix, mais je ne suis pas là (dans la
manifestation) aujourd'hui parce que je ne suis tout simplement pas
d'accord avec le fait qu'une personne que je n'ai jamais rencontrée
reçoive plus de 4 millions de dollars. Cela va mal se terminer et
beaucoup de personnes réellement et légitimement concernées vont se
faire avoir, peut-être sans pouvoir rentrer chez elles''. Un autre,
Jeremy Ivany, un camionneur de l'ouest de l'Ontario qui conduit des
camions depuis 14 ans, a qualifié le convoi d'inconvénient majeur. «J'ai
suivi la procédure, je me suis fait vacciner et pourtant ces clowns au
volant bloquent la circulation, la frontière, les voies d'urgence. Pour
prouver quoi? Parce qu'ils exigent d'avoir satisfaction? Vous ne faites
pas la différence, vous faites une scène.» Notamment, le Convoi de la
Liberté n'a pas soulevé, et encore moins orienté l'attention publique
qu'il a obtenue, envers les nombreux problèmes réels auxquels sont
confrontés les camionneurs, dont beaucoup ont été aggravés avec la
COVID. Il s'agit notamment des conditions de santé et de sécurité, des
heures de travail, du vol de salaire et de l'absence de rémunération
adéquate des heures supplémentaires, du temps non payé par les
expéditeurs et les destinataires, de l'absence de stationnement
sécuritaire, des conditions routières dangereuses et des pauses et
installations sanitaires sur les routes du Nord et des régions rurales.
Ces problèmes sont graves et coutent aux camionneurs leur vie et leur
gagne-pain. Pourtant, le Convoi de la Liberté est resté silencieux sur
ces questions et ne les a pas soulevées parmi ses nombreuses demandes -
pendant qu'ils étaient sous le feu des projecteurs ils préféraient
radoter aux foules leurs discours décousues au sujet des vaccins, des
conspirations de QAnon, d'une tyrannie non spécifiée et des
«holocaustes» du COVID. En guise de note finale sur le sujet, on
pourrait ajouter, au sujet des vaccins en tant que problème des
camionneurs, que selon l'Alliance canadienne du camionnage, plus de 85 %
des 120 000 camionneurs canadiens qui traversent régulièrement la
frontière canado-américaine sont vaccinés. Ce chiffre correspond au
nombre de Canadiens de 5 ans et plus qui sont entièrement vaccinés, soit
82 % au moment de la rédaction du présent article. Et parmi les
travailleurs qui ont été impliqués, il y a une certaine similitude
démographique dans le convoi qui ne reflète pas la diversité des
camionneurs - ils sont en grande majorité blancs (ce qui n'est pas
surprenant étant donné leurs fondements suprématistes blancs). En
particulier, le convoi ne reflète pas la grande proportion de
camionneurs sud-asiatiques dans l'industrie. Alors que le Convoi de la
Liberté a accaparé beaucoup de temps et d'énergie dans les médias, il
existe des groupes de camionneurs sud-asiatiques qui se mobilisent
également, sur la base d'actions directes, pour répondre aux besoins non
seulement des camionneurs mais aussi d'autres travailleurs précaires,
des membres de la communauté, de migrants et d'étudiants. Alors que le
convoi subit la pression, le réseau de soutien Naujawan met en lumière
des formes significatives d'organisation de la classe ouvrière et de
construction de relations - de solidarité de la classe ouvrière.
Les camionneurs d'Asie du Sud et le réseau de soutien Naujawan:
solidarité de la classe ouvrière
Pendant que le Convoi de la Liberté suscitait l'attention et les
commentaires internationaux, une autre mobilisation de camionneurs,
composée de camionneurs de la classe ouvrière, était occupée à combattre
les patrons et à soutenir les travailleurs précaires. Et ce, avec une
attention médiatique minimale et bien peu de discussions au sein de la
gauche sur ce que cela signifiait pour l'organisation dans le contexte
actuel. Ces camionneurs représentent une partie importante des
camionneurs au Canada, une section de travailleurs ostensiblement
sous-représentée dans le Convoi de la Liberté. Les données du
recensement canadien des 25 dernières années montrent que, dans
l'ensemble, près d'un camionneur sur cinq (17,8 %) au Canada est
d'origine sud-asiatique. Les chiffres sont plus élevés dans les grandes
villes. À Vancouver, les migrants sud-asiatiques constituent
actuellement la majorité (55,9 %) des chauffeurs, tandis qu'à Toronto,
les chiffres sont similaires, soit 53,9 %. Ils font partie des
travailleurs les plus malmenés de l'industrie. Ils sont victimes de vols
de salaire; de mauvaises classifications d'emploi; de conditions
d'emploi abusives; d'assignations à des camions mal entretenus; et bien
sur, de racisme.
Dans une récente mobilisation de solidarité de classe, des camionneurs
sud-asiatiques de Brampton, en Ontario, se sont organisés en tant que
membres du Naujawan Support Network (NSN) pour mettre fin à ces abus et
à d'autres pour les travailleurs dans une gamme d'industries allant du
camionnage à la restauration. Le groupe a commencé en 2022 en ciblant
Gagandeep Dhaliwal, le propriétaire de Canadawide Logistics, pour vol de
salaire. Selon la NSN, Dhaliwal doit à 10 anciens chauffeurs plus de 40
000 dollars de salaires. Ils l'ont également accusé d'insulter les
familles des travailleurs et la religion sikhe. Le jour de l'an, ils ont
mené leur action jusqu'au domicile du patron pour lui demander de payer
les chauffeurs. Ils ont également remis en mains propres des lettres à
deux employeurs exigeant le salaire de trois chauffeurs. Cette action
fait suite à celle d'octobre 2021, au cours de laquelle NSN a aidé un
travailleur du secteur de la restauration à lutter contre Al-Madina
Halal Meats, qui avait retenu son salaire. Ils ont organisé une action à
l'extérieur d'Al-Madina qui a permis au travailleur de recevoir les 8
879 dollars de salaire qui lui étaient dus. NSN a également soutenu des
étudiants internationaux sur des questions d'éducation et d'emploi. Ils
innovent en matière de tactiques et de solidarité entre les travailleurs
de tous les secteurs d'activité et ciblent des employeurs spécifiques de
manière à faire pression littéralement sur eux. L'association efficace
des médias sociaux et de l'action directe offre des possibilités de
mobilisation rapide de la lutte des classes, à l'instar des réseaux de
brigades volantes, au-delà des lieux de travail ou des secteurs
spécifiques et en dehors des structures syndicales formelles. Ils
construisent un pouvoir collectif. Et ils ont été efficaces en peu de
temps. Depuis juillet 2021, NSN a récupéré plus de 60 000 dollars de
salaires volés. Ceci, plutôt que le Convoi de la Liberté, montre un
moyen d'aborder certains des problèmes auxquels sont confrontés les
membres de la classe ouvrière dans le contexte du COVID et au-delà. Des
brigades volantes, des groupes de travail, des réseaux d'action directe
d'aide mutuelle et de défense communautaire, rassemblant les
travailleurs au-delà des divisions industrielles, du lieu de travail et
de l'emploi. Le bon vieux syndicalisme, pourrait-on dire.
Conclusion
Il y a certainement de nombreuses raisons d'être très en colère en ce
moment, alors que les gouvernements et le capital ont manoeuvré pour
intensifier l'exploitation des travailleurs, restructurer l'économie au
profit du capital, et transférer des milliards de dollars de richesse
vers le haut. Le Convoi de la Liberté n'est pas une réponse de la classe
ouvrière. Il ne fait que renforcer les forces de réaction qui divisent
et affaiblissent les communautés de la classe ouvrière déjà assiégées.
Plutôt que de se demander comment entrer en contact avec ceux qui sont
attirés par le Convoi de la Liberté (en particulier les propriétaires)
malgré sa base évidente et ouverte d'extrême droite - comme le font
maintenant certains membres de la gauche - nous devons nous orienter
vers les personnes de la classe ouvrière qui ont été et sont les plus
négativement affectées par la COVID. Pour être clair, cela signifie les
travailleurs noirs, indigènes et migrants - les mêmes travailleurs qui
sont également la cible d'agressions de la part du soi-disant convoi des
travailleurs. Les travailleurs du secteur des services, les travailleurs
indépendants et, oui, les travailleurs de la logistique. Les
travailleurs précaires. Ceux qui ont enduré des conditions horribles
dans les fermes et les lieux de travail de l'industrie alimentaire, où
certaines des plus grandes épidémies de COVID ont eu lieu. Nous pouvons
commencer, ou développer, sur le modèle du NSN - en faisant un travail
de solidarité pour obtenir directement ce dont les travailleurs ont
besoin auprès des employeurs ou des propriétaires qui ont utilisé la
COVID pour exploiter davantage les travailleurs et les locataires et les
rendre plus précaires en vue de la «reconstruction». Nous pouvons
également intensifier nos efforts dans la construction de brigades
volantes - des équipes d'intervention rapide pour soutenir la classe
ouvrière, affronter les patrons, les propriétaires et les bureaucraties
gouvernementales. Il s'agit de mettre en place une aide mutuelle
collective pour soutenir les personnes qui souffrent en ce moment, mais
aussi pour renforcer les luttes à venir sur une base plus durable. Les
syndiqués de la base doivent intensifier leurs efforts pour sécuriser et
libérer les ressources syndicales qu'ils ont eux-mêmes collectivement
construites - les ressources de la classe ouvrière - et les arracher au
contrôle des bureaucraties syndicales et à la gestion limitée des
contrats. Pour certains, l'une des véritables histoires de la COVID a
été l'action inefficace de nombreux syndicats dits sociaux (Unifor,
CUPE, par exemple) alors que la situation de la COVID s'aggravait,
décimant les communautés de la classe ouvrière. Il est intéressant de
noter que différents groupes ad hoc se sont rassemblés à Ottawa pendant
les semaines d'occupation des convois afin d'assurer des patrouilles de
sécurité pour les travailleurs de la santé, les voisins noirs et
indigènes, les personnes homosexuelles et handicapées - ceux qui étaient
visés par les participants aux convois. Autre exemple en temps réel, des
groupes de personnes relativement petits se sont rassemblés à Vancouver
pour bloquer un convoi qui tentait d'entrer dans la ville, en signe de
solidarité avec le convoi de la liberté. Ces contre-actions ont été
organisées rapidement sur les médias sociaux, à partir d'un canal peu
évident - une discussion Reddit. Dans la plus pure tradition
vancouvéroise, beaucoup ont apporté des vélos qui ont servi de
mini-barricades. Et cela a fonctionné, bloquant le convoi avant qu'il ne
puisse atteindre sa destination, les hôpitaux voisins. Imaginez que des
réseaux de brigades volantes permanentes soient formés et puissent être
mobilisés rapidement pour diverses actions de défense et de renforcement
de la communauté. Ce sont là des infrastructures potentielles de
résistance. Des lieux pour construire et étendre la résistance
anticapitaliste et antifasciste et pour fournir les bases d'offensives
durables et proactives (plutôt que réactives) pour l'avenir.
https://liberteouvriere.com/2024/09/26/les-camionneurs-sud-asiatiques-construisent-la-solidarite-de-classe-le-convoi-de-la-liberte-construit-le-fascisme-jeff-shantz-canada-2022/
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