A - I n f o s

a multi-lingual news service by, for, and about anarchists **
News in all languages
Last 30 posts (Homepage) Last two weeks' posts Our archives of old posts

The last 100 posts, according to language
Greek_ 中文 Chinese_ Castellano_ Catalan_ Deutsch_ Nederlands_ English_ Francais_ Italiano_ Polski_ Português_ Russkyi_ Suomi_ Svenska_ Türkurkish_ The.Supplement

The First Few Lines of The Last 10 posts in:
Castellano_ Deutsch_ Nederlands_ English_ Français_ Italiano_ Polski_ Português_ Russkyi_ Suomi_ Svenska_ Türkçe_
First few lines of all posts of last 24 hours

Links to indexes of first few lines of all posts of past 30 days | of 2002 | of 2003 | of 2004 | of 2005 | of 2006 | of 2007 | of 2008 | of 2009 | of 2010 | of 2011 | of 2012 | of 2013 | of 2014 | of 2015 | of 2016 | of 2017 | of 2018 | of 2019 | of 2020 | of 2021 | of 2022 | of 2023 | of 2024

Syndication Of A-Infos - including RDF - How to Syndicate A-Infos
Subscribe to the a-infos newsgroups

(fr) Liberté ouvrière - Les camionneurs sud-asiatiques construisent la solidarité de classe, le «Convoi de la liberté» construit le fascisme | Jeff Shantz (Canada, 2022)

Date Fri, 27 Sep 2024 21:08:48 +0100


À la fin du mois de janvier et au cours des premières semaines de février 2022, la capitale de l'État canadien, Ottawa, habituellement endormie, est devenue le centre de l'attention internationale lorsque des milliers de camionneurs et leurs partisans se sont rendus dans la ville dans le cadre d'une mobilisation d'extrême droite appelée «Convoi de la liberté 2022». Qu'une force d'extrême-droite aussi importante puisse occuper le centre-ville d'une grande ville pendant des semaines a suscité l'inquiétude des résidents ainsi que des observateurs et a donné le coup d'envoi à de nombreuses questions et débats parmi les anarchistes, les gauchistes et les travailleurs en général. Quelle était la composition du convoi? Étaient-ils réellement issus de la classe ouvrière? Que dit la mobilisation sur les échecs des syndicats et de la gauche politique? Quels types d'organisation sont nécessaires pour contrer la croissance de l'extrême droite au Canada au cours des dernières années? Au moment où le convoi de la liberté organisait et menait à bien son occupation, d'autres mobilisations de camionneurs de la base avaient également lieu, ciblant des entreprises spécifiques et formulant et obtenant des revendications qui profitaient directement aux camionneurs, sans que les médias n'y prêtent attention ou n'en parlent. Ces mobilisations de camionneurs ont été organisées par des camionneurs d'Asie du Sud (principalement Punjabi) et elles constituent des modèles convaincants d'organisation de la base et de solidarité communautaire, ainsi que de véritables réponses de la classe ouvrière aux questions soulevées par le Freedom Convoy.

Un spectacle routier d'extrême-droite

Le Convoi de la liberté 2022 a été lancé ostensiblement comme une protestation contre l'obligation vaccinale du gouvernement pour le passage des frontières. En cours de route, il s'est transformé en appels plus généraux à la «liberté personnelle» et à la «liberté individuelle», contre le «mondialisme» et la «tyrannie» du gouvernement libéral de Trudeau. Très tôt, il a été observé que les principaux organisateurs du convoi avaient des liens étroits et de longue date avec des organisations et des réseaux d'extrême droite et ouvertement fascistes qui se sont développés au Canada au cours des dernières années. D'éminents organisateurs du convoi ont laissé sur les médias sociaux des messages ouvertement suprématistes, anti-migrants, islamophobes, transphobes, homophobes et antisyndicaux. Un compte GoFundMe de soutien au convoi a été créé par deux personnes ayant des liens importants avec des groupes d'extrême droite et fascistes. BJ Dichter a pris la parole lors du congrès 2019 du Parti populaire du Canada, un parti d'extrême droite et anti-immigration. Dans son discours, il a ameuté la foule avec des diatribes sur les dangers des «islamistes politiques», et a affirmé que le Parti libéral est «infesté d'islamistes.» Dans un rapport du Toronto Star, Dichter a été cité comme ayant déclaré: «Malgré ce que nos médias corporatifs et nos dirigeants politiques veulent admettre, l'entrisme islamiste et l'adaptation de l'islam politique pourrissent notre société comme une syphilis.» L'autre organisatrice de GoFundMe est Tamara Lich, une responsable du parti de droite Maverick en Alberta avant de se retirer pour être à Ottawa. Un autre organisateur du convoi, Pat King, a été impliqué dans le mouvement d'extrême droite des Gilets jaunes, qui a organisé un précédent convoi à Ottawa en 2019 et a épousé des vues racistes de «remplacement des blancs (anglo-saxons)», suggérant que les blancs sont systématiquement remplacés par des personnes de couleur par le biais de politiques migratoires planifiées. King a pris la parole sur Facebook pour déclarer: «La seule façon de résoudre ce problème, c'est avec des balles». Le convoi a également des liens directs avec le groupe néofasciste Soldiers of Odin (SOO), une formation de combat de rue qui a été impliquée dans d'autres mobilisations récentes de l'extrême droite, y compris des attaques contre des rassemblements antiracistes et des personnes non logées et leurs alliés. Jason La-Face («LaFaci»), un administrateur de site web et l'organisateur du convoi du Nord et de l'Est de l'Ontario avec Canada Unity, est le vice-président des SOO. Pendant leur séjour à Ottawa, de nombreux symboles d'extrême droite ont été aperçus parmi les participants au convoi. Il s'agissait notamment de drapeaux nazis et confédérés, ainsi que de symboles plus obscurs de groupes néo-fascistes, comme le drapeau de Three Percenter. Il y avait également des pancartes comparant l'obligation vaccinale à l'Holocauste. Pour mettre en contexte, il convient également de souligner que les précédentes mobilisations du mouvement des Gilets Jaunes, aligné sur le mouvement des convoyeurs, visaient en fait les travailleurs en grève pour leur faire subir des violences. Comme je l'ai écrit dans une analyse pour The Bullet, les Gilets jaunes ont essayé de briser une grève des membres d'Unifor à la raffinerie Co-Op en 2019. Ce sont les formes de «solidarité» dont font preuve les participants au convoi (solidarité pour les patrons). Voilà le type de » mouvement de la classe ouvrière » dont il s'agit.

La composition de classe du convoi

Bien que le Convoi de la liberté se soit présenté comme une action de camionneurs, beaucoup se posent des questions sur l'origine de classe des participants. Il s'agit notamment de savoir si les chauffeurs appartiennent à la classe ouvrière, s'ils travaillent dans le cadre d'un rapport salarial ou s'ils sont des propriétaires-exploitants petits bourgeois. Des questions ont également été posées sur l'implication des propriétaires de sociétés de camionnage. En toute honnêteté, il est impossible de répondre à ces questions sans une enquête systématique sur les camionneurs et des informations confirmées sur leurs contrats de travail, leur propriété, etc. À titre anecdotique, des entretiens ont eu lieu avec plusieurs propriétaires d'entreprises de transport routier qui participent ou soutiennent le convoi. L'un d'entre eux est Ben Peters, propriétaire d'ADT Transport à Leamington, en Ontario, près de ma ville natale, qui gère une flotte de 13 camions transportant des moules à injection sur des plateaux pour l'industrie automobile. Il affirme que son entreprise a été » grandement touchée » par les nouvelles restrictions en matière de vaccination, de tests et de mise en quarantaine et affirme que de nombreux chauffeurs d'ADT ont choisi de ne pas se faire vacciner. Rick Wall est propriétaire de Richland Transport à Reinfeld, au Manitoba, une flotte de 30 camions, pour la plupart des propriétaires exploitants, qui transportent des ponts ouverts de part et d'autre de la frontière entre les États-Unis et le Canada. M. Wall se définit comme un «homme craignant Dieu» et un «fier Canadien». Il a demandé que les restrictions soient levées, en utilisant le langage des libertés individuelles: «Tout le monde en a assez que nos droits et libertés nous soient retirés. Nous pensons qu'il est temps pour nous de se lever». Lui aussi affirme que les propriétaires-exploitants ne veulent pas se faire vacciner. Il n'est pas du tout surprenant que les propriétaires de ces entreprises de camionnage se préoccupent uniquement de leurs propres profits, et non de la santé et de la sécurité des travailleurs. Si leurs camions ne peuvent pas franchir la frontière parce qu'un chauffeur n'est pas vacciné, ils perdent leurs bénéfices. Il y a aussi la question du financement du convoi. Avant d'être suspendu par GoFundMe, pour violation des règles relatives à la violence, le compte avait recueilli plus de 10 millions de dollars de dons, dont la plupart provenaient de donateurs anonymes (l'un d'entre eux a atteint 215 000 dollars). Une partie importante de cette somme provenait de donateurs américains. De même, des personnalités de premier plan de la classe dirigeante ont apporté un soutien substantiel, notamment Donald Trump et Donald Trump Jr. ainsi qu'au moins un membre républicain du Sénat américain du Texas. Nul autre que Ted Cruz a pris la parole sur les médias sociaux pour fustiger le maire de Vancouver pour ne pas avoir accueilli un convoi de solidarité avec le convoi de la liberté dans cette ville. La plateforme américaine de médias sociaux Gab, qui soutient Trump et a été associée à la promotion de l'antisémitisme et d'autres opinions d'extrême droite, s'est engouffrée dans la brèche de GoFundMe et a proposé une sorte de solution de contournement pour ceux qui souhaitaient continuer à faire des dons au Freedom Convoy. Rarement une action se réclamant de la classe ouvrière n'a recueilli autant de soutien vocal de la part de personnalités de la classe dirigeante.

Répétons-le, ce n'est pas une grève sauvage

Bien que certains gauchistes auto-proclamés affirment que le Convoi de la Liberté est une grève sauvage et qu'il devrait être soutenu sur cette base, rien ne le prouve. Premièrement, aucun employeur n'a été frappé, aucun n'a même été identifié comme cible. Bien qu'il puisse y avoir des grèves sauvages politiques contre les politiques gouvernementales, ce n'est pas le cas ici. En fait, les cibles les plus négativement touchées par le convoi ont été les travailleurs. Et elles ont été visées par la violence. Les travailleurs de la santé ont été menacés et intimidés, tout comme les travailleurs des services locaux. Incroyablement, dans une véritable démonstration de culpabilisation des victimes par l'État, les hauts fonctionnaires ont émis des avertissements suggérant aux travailleurs de la santé de ne pas s'habiller comme tels en public et que les gens retirent leurs masques dans les quartiers proches de l'occupation des camions. Deuxièmement, et c'est le plus important, le convoi de la liberté n'est pas une action collective des travailleurs dans ou à travers les lieux de travail. Les grèves sauvages sont des actions collectives de travailleurs plutôt qu'une agglomération d'actions individuelles aléatoires. Si un ou deux travailleurs de plusieurs lieux de travail différents décident individuellement de rester à la maison, cela ne constitue pas une grève sauvage. Les camionneurs ont exprimé des inquiétudes quant à savoir qui organise le convoi et pourquoi. Un camionneur de l'Ontario, Tom Chevvers, a déclaré qu'il y a un problème avec la politique de toute cette affaire. De son point de vue: ‘'Je suis vaxxé. C'était mon choix. Je n'aime pas que beaucoup de mes collègues camionneurs ne puissent pas travailler régulièrement à cause de leur choix, mais je ne suis pas là (dans la manifestation) aujourd'hui parce que je ne suis tout simplement pas d'accord avec le fait qu'une personne que je n'ai jamais rencontrée reçoive plus de 4 millions de dollars. Cela va mal se terminer et beaucoup de personnes réellement et légitimement concernées vont se faire avoir, peut-être sans pouvoir rentrer chez elles''. Un autre, Jeremy Ivany, un camionneur de l'ouest de l'Ontario qui conduit des camions depuis 14 ans, a qualifié le convoi d'inconvénient majeur. «J'ai suivi la procédure, je me suis fait vacciner et pourtant ces clowns au volant bloquent la circulation, la frontière, les voies d'urgence. Pour prouver quoi? Parce qu'ils exigent d'avoir satisfaction? Vous ne faites pas la différence, vous faites une scène.» Notamment, le Convoi de la Liberté n'a pas soulevé, et encore moins orienté l'attention publique qu'il a obtenue, envers les nombreux problèmes réels auxquels sont confrontés les camionneurs, dont beaucoup ont été aggravés avec la COVID. Il s'agit notamment des conditions de santé et de sécurité, des heures de travail, du vol de salaire et de l'absence de rémunération adéquate des heures supplémentaires, du temps non payé par les expéditeurs et les destinataires, de l'absence de stationnement sécuritaire, des conditions routières dangereuses et des pauses et installations sanitaires sur les routes du Nord et des régions rurales. Ces problèmes sont graves et coutent aux camionneurs leur vie et leur gagne-pain. Pourtant, le Convoi de la Liberté est resté silencieux sur ces questions et ne les a pas soulevées parmi ses nombreuses demandes - pendant qu'ils étaient sous le feu des projecteurs ils préféraient radoter aux foules leurs discours décousues au sujet des vaccins, des conspirations de QAnon, d'une tyrannie non spécifiée et des «holocaustes» du COVID. En guise de note finale sur le sujet, on pourrait ajouter, au sujet des vaccins en tant que problème des camionneurs, que selon l'Alliance canadienne du camionnage, plus de 85 % des 120 000 camionneurs canadiens qui traversent régulièrement la frontière canado-américaine sont vaccinés. Ce chiffre correspond au nombre de Canadiens de 5 ans et plus qui sont entièrement vaccinés, soit 82 % au moment de la rédaction du présent article. Et parmi les travailleurs qui ont été impliqués, il y a une certaine similitude démographique dans le convoi qui ne reflète pas la diversité des camionneurs - ils sont en grande majorité blancs (ce qui n'est pas surprenant étant donné leurs fondements suprématistes blancs). En particulier, le convoi ne reflète pas la grande proportion de camionneurs sud-asiatiques dans l'industrie. Alors que le Convoi de la Liberté a accaparé beaucoup de temps et d'énergie dans les médias, il existe des groupes de camionneurs sud-asiatiques qui se mobilisent également, sur la base d'actions directes, pour répondre aux besoins non seulement des camionneurs mais aussi d'autres travailleurs précaires, des membres de la communauté, de migrants et d'étudiants. Alors que le convoi subit la pression, le réseau de soutien Naujawan met en lumière des formes significatives d'organisation de la classe ouvrière et de construction de relations - de solidarité de la classe ouvrière.

Les camionneurs d'Asie du Sud et le réseau de soutien Naujawan: solidarité de la classe ouvrière

Pendant que le Convoi de la Liberté suscitait l'attention et les commentaires internationaux, une autre mobilisation de camionneurs, composée de camionneurs de la classe ouvrière, était occupée à combattre les patrons et à soutenir les travailleurs précaires. Et ce, avec une attention médiatique minimale et bien peu de discussions au sein de la gauche sur ce que cela signifiait pour l'organisation dans le contexte actuel. Ces camionneurs représentent une partie importante des camionneurs au Canada, une section de travailleurs ostensiblement sous-représentée dans le Convoi de la Liberté. Les données du recensement canadien des 25 dernières années montrent que, dans l'ensemble, près d'un camionneur sur cinq (17,8 %) au Canada est d'origine sud-asiatique. Les chiffres sont plus élevés dans les grandes villes. À Vancouver, les migrants sud-asiatiques constituent actuellement la majorité (55,9 %) des chauffeurs, tandis qu'à Toronto, les chiffres sont similaires, soit 53,9 %. Ils font partie des travailleurs les plus malmenés de l'industrie. Ils sont victimes de vols de salaire; de mauvaises classifications d'emploi; de conditions d'emploi abusives; d'assignations à des camions mal entretenus; et bien sur, de racisme.

Dans une récente mobilisation de solidarité de classe, des camionneurs sud-asiatiques de Brampton, en Ontario, se sont organisés en tant que membres du Naujawan Support Network (NSN) pour mettre fin à ces abus et à d'autres pour les travailleurs dans une gamme d'industries allant du camionnage à la restauration. Le groupe a commencé en 2022 en ciblant Gagandeep Dhaliwal, le propriétaire de Canadawide Logistics, pour vol de salaire. Selon la NSN, Dhaliwal doit à 10 anciens chauffeurs plus de 40 000 dollars de salaires. Ils l'ont également accusé d'insulter les familles des travailleurs et la religion sikhe. Le jour de l'an, ils ont mené leur action jusqu'au domicile du patron pour lui demander de payer les chauffeurs. Ils ont également remis en mains propres des lettres à deux employeurs exigeant le salaire de trois chauffeurs. Cette action fait suite à celle d'octobre 2021, au cours de laquelle NSN a aidé un travailleur du secteur de la restauration à lutter contre Al-Madina Halal Meats, qui avait retenu son salaire. Ils ont organisé une action à l'extérieur d'Al-Madina qui a permis au travailleur de recevoir les 8 879 dollars de salaire qui lui étaient dus. NSN a également soutenu des étudiants internationaux sur des questions d'éducation et d'emploi. Ils innovent en matière de tactiques et de solidarité entre les travailleurs de tous les secteurs d'activité et ciblent des employeurs spécifiques de manière à faire pression littéralement sur eux. L'association efficace des médias sociaux et de l'action directe offre des possibilités de mobilisation rapide de la lutte des classes, à l'instar des réseaux de brigades volantes, au-delà des lieux de travail ou des secteurs spécifiques et en dehors des structures syndicales formelles. Ils construisent un pouvoir collectif. Et ils ont été efficaces en peu de temps. Depuis juillet 2021, NSN a récupéré plus de 60 000 dollars de salaires volés. Ceci, plutôt que le Convoi de la Liberté, montre un moyen d'aborder certains des problèmes auxquels sont confrontés les membres de la classe ouvrière dans le contexte du COVID et au-delà. Des brigades volantes, des groupes de travail, des réseaux d'action directe d'aide mutuelle et de défense communautaire, rassemblant les travailleurs au-delà des divisions industrielles, du lieu de travail et de l'emploi. Le bon vieux syndicalisme, pourrait-on dire.

Conclusion

Il y a certainement de nombreuses raisons d'être très en colère en ce moment, alors que les gouvernements et le capital ont manoeuvré pour intensifier l'exploitation des travailleurs, restructurer l'économie au profit du capital, et transférer des milliards de dollars de richesse vers le haut. Le Convoi de la Liberté n'est pas une réponse de la classe ouvrière. Il ne fait que renforcer les forces de réaction qui divisent et affaiblissent les communautés de la classe ouvrière déjà assiégées. Plutôt que de se demander comment entrer en contact avec ceux qui sont attirés par le Convoi de la Liberté (en particulier les propriétaires) malgré sa base évidente et ouverte d'extrême droite - comme le font maintenant certains membres de la gauche - nous devons nous orienter vers les personnes de la classe ouvrière qui ont été et sont les plus négativement affectées par la COVID. Pour être clair, cela signifie les travailleurs noirs, indigènes et migrants - les mêmes travailleurs qui sont également la cible d'agressions de la part du soi-disant convoi des travailleurs. Les travailleurs du secteur des services, les travailleurs indépendants et, oui, les travailleurs de la logistique. Les travailleurs précaires. Ceux qui ont enduré des conditions horribles dans les fermes et les lieux de travail de l'industrie alimentaire, où certaines des plus grandes épidémies de COVID ont eu lieu. Nous pouvons commencer, ou développer, sur le modèle du NSN - en faisant un travail de solidarité pour obtenir directement ce dont les travailleurs ont besoin auprès des employeurs ou des propriétaires qui ont utilisé la COVID pour exploiter davantage les travailleurs et les locataires et les rendre plus précaires en vue de la «reconstruction». Nous pouvons également intensifier nos efforts dans la construction de brigades volantes - des équipes d'intervention rapide pour soutenir la classe ouvrière, affronter les patrons, les propriétaires et les bureaucraties gouvernementales. Il s'agit de mettre en place une aide mutuelle collective pour soutenir les personnes qui souffrent en ce moment, mais aussi pour renforcer les luttes à venir sur une base plus durable. Les syndiqués de la base doivent intensifier leurs efforts pour sécuriser et libérer les ressources syndicales qu'ils ont eux-mêmes collectivement construites - les ressources de la classe ouvrière - et les arracher au contrôle des bureaucraties syndicales et à la gestion limitée des contrats. Pour certains, l'une des véritables histoires de la COVID a été l'action inefficace de nombreux syndicats dits sociaux (Unifor, CUPE, par exemple) alors que la situation de la COVID s'aggravait, décimant les communautés de la classe ouvrière. Il est intéressant de noter que différents groupes ad hoc se sont rassemblés à Ottawa pendant les semaines d'occupation des convois afin d'assurer des patrouilles de sécurité pour les travailleurs de la santé, les voisins noirs et indigènes, les personnes homosexuelles et handicapées - ceux qui étaient visés par les participants aux convois. Autre exemple en temps réel, des groupes de personnes relativement petits se sont rassemblés à Vancouver pour bloquer un convoi qui tentait d'entrer dans la ville, en signe de solidarité avec le convoi de la liberté. Ces contre-actions ont été organisées rapidement sur les médias sociaux, à partir d'un canal peu évident - une discussion Reddit. Dans la plus pure tradition vancouvéroise, beaucoup ont apporté des vélos qui ont servi de mini-barricades. Et cela a fonctionné, bloquant le convoi avant qu'il ne puisse atteindre sa destination, les hôpitaux voisins. Imaginez que des réseaux de brigades volantes permanentes soient formés et puissent être mobilisés rapidement pour diverses actions de défense et de renforcement de la communauté. Ce sont là des infrastructures potentielles de résistance. Des lieux pour construire et étendre la résistance anticapitaliste et antifasciste et pour fournir les bases d'offensives durables et proactives (plutôt que réactives) pour l'avenir.

https://liberteouvriere.com/2024/09/26/les-camionneurs-sud-asiatiques-construisent-la-solidarite-de-classe-le-convoi-de-la-liberte-construit-le-fascisme-jeff-shantz-canada-2022/
_________________________________________________
A - I n f o s
informations par, pour, et au sujet des anarchistes
Send news reports to A-infos-fr mailing list
A-infos-fr@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-fr
Archive: http://ainfos.ca/fr
A-Infos Information Center