A-Infos (tr) Italy, FDCA, Cantier #27: Stellantis vakası, kapitalist ekonomik sistemin ticari ve rekabetçi savaşının savaşın mantığı olduğuna dair bir paradigmadır - Cristiano Valente (ca, de, en, it, pt)[makine çevirisi]

Kapitalist ekonomik sistemin yalnızca daha yüksek kâr payı hedefleyen 
kaosu, amansız seyrini sürdürüyor. Sermayenin   merkezileşmesi ve 
yoğunlaşması, ücretlerin düşürülmesi, endüstriyel oligopolleri 
destekleyen ulusal ve uluslarüstü hükümet gruplarının finansmanı, gümrük 
vergilerinin artık mecazi olmaktan çıkıp her geçen gün korkunç bir 
gerçekliğe dönüşen bir risk olması; Ukrayna'dan Orta Doğu'ya, ızdırap 
çeken Afrika topraklarına.
FCA ile PSA arasındaki birleşmeyle ilgili Ocak 2021 sayımızda şunları 
yazmıştık: "FCA ile PSA arasındaki birleşme... kapitalist ekonomik 
üretim tarzının önemli ve örnek niteliğindeki bir özelliğini temsil 
ediyor, özellikle mevcut ekonomik aşamada önemli: üretimin 
merkezileşmesi. başkent. Merkezileşme aslında sermayenin satın alınması 
veya birleştirilmesi yoluyla yatırılan sermayenin genişletilmesidir...

Merkezileşme, kapitalist rekabet aşamasının gerektirdiği büyüklük ve 
ölçek ekonomilerine uyum sağlamanıza olanak tanır.

Kapitalist üretim tarzına özgü olan ve ekonomik krizle giderek hızlanan 
rekabetçi çatışma, giderek daha büyük ölçek ekonomileri gerektiren 
üretim maliyetlerinin düşürülmesi yoluyla, azalan kârların ve tekelci 
hakim konumun bir ölçüde toparlanmasını amaçlamaktadır. Marketin içinde. 
Dolayısıyla giderek daha büyük sermayeye ihtiyaç duyuluyor...

FCA ile PSA arasındaki birleşme, 8 milyondan fazla otomobilden oluşan 
bir grup yaratıyor; rekabete karşı koymayı sağlayan ölçek ekonomilerine 
ulaşmak için kritik kütleye ulaşıyor, üretim maliyetlerini düşürüyor ve 
dolayısıyla kütleyi ve kar oranını artırıyor. Yeni grup Stellantis, 
üretim kapasitesi açısından 10,97 milyon araçla Wolksvagen Grubu'nun 
ardından dünyada dördüncü sırada yer alırken , onu 10,74 milyon araçla 
Toyota, 10,06 milyon araçla Renault ve Nissan ve 7,72 milyon araçla 
General Motors takip ediyor. 7,20 milyon adetle Hyundai, 5,39 milyon 
adetle Ford ve 5,17 milyon adetle Honda üretildi. Ayrıca günümüz 
otomotiv endüstrisinde önemli olan, teknoloji ve enerji dönüşümüne 
yönelik yatırımların maliyetlerinin düşürülebilmesidir. ...

Uygulamada birleşme, aynı zamanda FCA'nın zayıf yatırımlardan 
kaynaklanan "yeşil" teknolojik geri kalmışlığının üstesinden gelmesine 
ve PSA'nın uluslararasılaşarak yeni grubu gerçekten küresel hale 
getirmesine olanak tanıyor.

Bu nedenlerden ötürü, kitle sanayisi ve özellikle otomotiv sektörü için 
böylesine zorlu bir geçiş döneminde birleşme her iki grup için de bir 
zorunluluk teşkil ediyordu. İlgili otomobil üreticilerinin önceki tüm 
markalarını koruyacak olan yeni Stellantis grubu, bu nedenle kendisini, 
86 bini İtalya'da olmak üzere tüm dünyada üretim tesisleri bulunan 400 
bin işçiden oluşan çok uluslu bir grup olarak sunuyor: Fransa, İtalya, 
Almanya, Polonya, Sırbistan, ABD, Kanada, Meksika, Brezilya, Arjantin, 
Türkiye, Hindistan ve Çin. Grubun başında PSA'nın eski CEO'su Carlo 
Tavares yer alırken, FCA'dan John Elkann 11 üyeden oluşan yönetim 
kurulunun başkanlığını üstlenecek. Bir kez daha işçilerin kaderi 
Stellantis'in yaza kadar sunması gereken başka bir sanayi planına 
bağlı." (1)

Bu hayali sanayi planının, daha önceki tüm sanayi planları gibi, 
tekrarlanan ve sonuçsuz kalan bakanlık müzakereleri odalarında ve 
ardından ulusal sendika liderleriyle yapılan çeşitli toplantılarda 
kaybolduğunu söylemeye gerek yok. Gerçekte, 2021'den bugüne Stellantis, 
neredeyse tüm ulusal sanayi tesislerinde erken emeklilikleri teşvik etti 
ve üretimi azalttı ve Mimit'in (eski adıyla Ekonomik Kalkınma Bakanlığı, 
şimdi Bakanlık olarak anılıyor) başındaki Bakan Urso ile yapılan son 
toplantılarda Business ve Made in Italy) ve aynı sendika liderleri 28 
Mayıs'ta Torino'da planlarını henüz kesin olarak açıklamadı. Aslında 
kesin görünen şey, Stellantis'in Torino Mirafiori'de sadece elektrikli 
olanları değil hibrit Fiat 500'leri de üretmeyi planladığı, Melfi 
fabrikası için de hibrit bir Jeep'in planlandığı; Toplantının ardından 
sendika liderlerinin acı gözlemi "ancak bu göstergeler fabrikaları 
doyurmaya yetmeyecek" .

Aslında, Pomigliano'daki Campania fabrikasında herhangi bir elektrikli 
model planlanmazken, yalnızca Panda üretiminin 2029'a kadar sürdürülmesi 
planlanırken, görünüşe göre yeni bir elektrikli modelin planlandığı 
Cassino'da, henüz daha iyi belirtilmemiş olsa bile, lüks modeller 
planlanacak. Talebi istihdamın sürdürülmesini haklı çıkaracak kadar 
yüksek olmayabilecek kişiler atanabilir. Haziran ayının ilk günlerinde 
başlayacak ve 1 milyar avro tutarındaki otomobil teşvikleri için 
belirlenen beklenen devlet kaynaklarının ardından Stellantis'in " Made 
in Italy'e değer veriyoruz" girişimiyle özel teklifler eklemesi tesadüf 
değil . Fiat ve Jeep markalarına özel. Ancak daha da somut olarak CEO 
Tavares, Eylül ayından itibaren Stellantis'in, aralarında İtalya'nın da 
bulunduğu dokuz Avrupa ülkesinde, Çinli bir otomobil üreticisi olan 
Leapmotor markasının (formülü 51-49 ortak girişimidir) distribütörü 
olarak faaliyet göstereceğini duyurdu. Aralık 2015'te Hangzhou merkezli, 
düşük maliyetli elektrikli otomobiller üretme konusunda uzmanlaştı. 
Fransız-İtalyan şirketi, servis merkezleri ve bayi ağını, 2027 yılına 
kadar Çin markalı altı modeli sergilemesi gereken Leapmotor'a sunacak. 
Geçtiğimiz Ekim ayında Stellantis, 1,5 milyar avroluk yatırımla 
Leapmotor'un %20'sini satın alarak hissedar oldu. Görüldüğü gibi, 
özellikle yeni elektrikli otomobil pazarında rekabet sertleşecek ve 
ulusal ve uluslararası üretim zincirlerinde daha fazla çalkantıya yol 
açacak. Halihazırda ticari boyutlara ulaşan bu savaş karşısında hem ABD 
hem de AB, eski ve iyi bilinen gümrük vergileri stratejisiyle karşılık 
vermeyi düşünüyor. ABD, 14 Mayıs'ta elektrikli araçlar da dahil olmak 
üzere Çin'den ithal edilen bir dizi ürüne yönelik yeni ve çok ağır 
vergileri zaten tanımlamış ve sunmuştu. Geçen Ekim ayında Avrupa 
Komisyonu, Çin'de üretilen arabaları daha rekabetçi hale getiren devlet 
yardımlarına ilişkin bir soruşturma başlattı; bu, teorik olarak şu anda 
%10'da sabitlenmiş olan Avrupa vergilerinde bir artışa yol açacaktır. 
Açıkçası Çin, Avrupa ve ABD'den ithal edilen ürünlere uygulanan 
vergileri de gözden geçirip yükselterek, bunları %15'e getirerek ve DTÖ 
kuralları, Dünya Ticaret Örgütü kuralları doğrultusunda %25'e ulaşmayı 
bekleyerek hemen aynı miktarda parayla karşılık verdi. . Şimdilik, Çin 
pazarındaki bu gerçek ticaret savaşından en çok etkilenenler öncelikle 
Porche, BMV ve Mercedes Benz Group gibi Avrupalı ​​lüks markalar oluyor 
ve benzinli otomobillerde şimdilik %25'e varan artışlar yaşanıyor.Aslına 
bakılırsa son haftalarda, başta Almanya olmak üzere otomotiv 
endüstrisinin ve Başbakan Olaf Scholz'un da aralarında bulunduğu siyasi 
liderlerin aldıkları pozisyonlarda bir artış oldu ve bunlar ticari 
açıdan kısasa kısasa ticari bir tepki vermenin gerekli olmadığını 
belirtti. Pekin'e doğru. Alman otomotiv endüstrisi, işinin yaklaşık üçte 
birini Çin pazarına dayandırıyor. Tam tersine, şu anda Çin pazarında çok 
fazla rakamı bulunmayan Fransa, açık bir şekilde sıkılaştırmadan yana. 
Bunun yerine, Çin'in kendi topraklarındaki yatırımlarıyla ilgilenen 
diğer ülkeler, Pekin'in ticari misillemesinden korkuyor. Macaristan 
örneği örnek niteliğindedir. Burada araba akülerinde dünya lideri, CATL 
kısaltmasıyla bilinen Chinese Contemporary Amperex Technology Co. 
Limited, elektrikli araçlar (EV) için dünyanın önde gelen akü üreticisi 
, Tesla'nın yanı sıra Volkswagen ve BMW ve otomotiv şirketi tedarikçisi 
Elektrikli ve hibrit araç üretiminde lider, aynı zamanda Çinli, BYD 
(Hayallerinizi İnşa Edin) şirketi, dünyada büyük ölçekte plug-in hibrit 
araç üreten ilk şirket, 2008 yılında da önemli üretim tesisleri inşa 
ediyor. CATL için bu, Avrupa'nın en büyük giga fabrikasına (100 GWh) 
yönelik 7 milyar Euro'nun üzerinde bir yatırımdır. Ayrıca yine ağırlıklı 
olarak BMW için piller ve bir milyar dolarlık yatırımla EVE Power ve 
merkezi Şangay'da bulunan ve 2014'ten bu yana faaliyet gösteren, 
Macaristan'da özellikle şarj cihazları üreten elektrikli araçların 
tasarımı ve geliştirilmesinde uzmanlaşmış otomobil şirketi Nio da var. 
istasyonların pil değişimi. Görülebileceği gibi, bazı Avrupa uluslarının 
çıkarları, hükümet partilerinin seçim mitingleri için iyi olan hatalı 
egemenlikçi anlatılarına rağmen, Çin otomotiv endüstrilerinin doğrudan 
Avrupa'da üretim yapma, tam da herhangi bir tarifeyi atlatmak için 
çıkarları ve ihtiyaçlarıve talk şovlardaki sohbetler için, ancakVictor 
Orban'ın Macaristan'ından başlayarak yabancı çokuluslu şirketlerin kendi 
bölgelerine girişini teşvik eden gerçek ekonomik süreçlerle tamamen 
çelişkili veya sponsorluk yapan İtalya Ticaret ve Madencilik Bakanlığı 
olarak. Ukraynalı çok uluslu şirket Metinvest'in Piombino çelik 
tesislerine ve Taranto'daki eski Ilva, şimdi Acciaierie d'Italia'ya 
olası bir çözüm için madencilik ve çelik sektörüne girişi, ayrıca birkaç 
gün önce Çin'e resmi bir heyet gönderiyor. Stellantis'e ek olarak, 
onlarca Çinli şirketten birinin ikinci üretici olarak İtalya'da bir 
üretim zinciri kurma olasılığını doğrulayın . ile müzakereler açıldı En 
büyük 4 otomobil üreticisinden biri olan Wuhan merkezli Çinli otomobil 
üretim şirketi Dongfeng Motor Corporation, İtalya'daki otomobil ve 
ticari araç üretiminin yılda yaklaşık 1,5 milyon araçlık maksimum kurulu 
kapasiteye ulaşmasını sağlama hipotezinde bulunuyor . Diğer şeylerin 
yanı sıra yolu Stellantis'inkiyle iç içe geçmiş olan Dongfeng, 2014 
yılında Peugeot ailesi tarafından satılan PSA hisse paketinin %14'ünü 
Çin devlet grubuna satın aldı ve bugün PSA'da %1, %0,5 hisseye sahip. 
Fransız şirket ile Fiat Chrysler'in birleşmesinden doğan çok uluslu 
şirket, İtalyan hükümetinden "Brindisi ve Taranto limanlarının geniş bir 
alana sahip olmasını (ikincisi Çin'in tarihi bir hedefidir) ve ayrıca 
İtalyan fabrikaları için Çin'de üretilen pilleri ithal etmesini talep 
etti. " , (2) büyük olasılıkla Stellantis tarafından pazarlanan 
Leapmotor markalı arabaların varacağı limanlar. Küresel düzeyde ekonomik 
rekabet, otomotiv sektörü gibi önemli ve önemli bir alanda da olsa, tek 
bir segmentte sert ve çetin geçiyor ve tüm ulusların çıkarlarını ve 
iştahlarını sarsıyor. Orta Doğu'da ve bugün Ukrayna'da yürütülen ve 
Kuzey Akım doğalgaz boru hattının sabotajı ve patlamasıyla tesadüfen 
örtüşmeyen savaşların ana motivasyonları arasında yer alan enerji 
ekonomisi stratejilerini harekete geçirebilecek ve iç içe geçirebilecek 
çıkarları bir düşünün. Rusya'dan Almanya'ya ve İtalya dahil Avrupa'nın 
geri kalanına doğal gaz tedarikinin ana kısmı. Her ekonomik aşama, kendi 
siyasi ve kültürel aşamasına karşılık geldiğinden, uluslar arasındaki bu 
mücadele , emperyalist çatışma, ekonomik ve ticari mücadelelerin doğal 
bir sonucu olarak yürütülen savaş, aynı zamanda "sosyal Darwinizm" 
teorisi aracılığıyla ideolojik gerekçelendirmeyi de doğurmuş ve buna 
ihtiyaç duymuştur. Sosyal ve politik olguların hayati ve hayvani 
olgularla bir tür doğal meşrulaştırılması olarak . Sosyal Darwinizm, on 
dokuzuncu yüzyılın sonunda, şu anda birinci büyük savaş felaketinin 
arifesinde olan Avrupa'da doğan, Darwin'in "en güçlü olanın hayatta 
kalması" evrim teorisinden alınan , ancak insan toplumunda sosyal olarak 
görülen bir teoridir. eşitsizlikler ve fetih savaşları, doğal seçilim 
ilkesinin insan türüne ve politik düzeyde uygulanmasından başka bir şey 
değildir sömürgeciliği, öjeniyi, faşizmi ve hepsinden önemlisi, tesadüfi 
olmayan bir şekilde, bugün hala kapitalizmin ideolojik temelini temsil 
eden Nazizm'i meşrulaştırmaya hizmet etti. Aslında Tavares, hiç tereddüt 
etmeden, herhangi bir seçmen kitlesini kazanmak zorunda kalmadan, 
başkanlığını yaptığı çokuluslu şirketin bu ekonomik ve mali 
manevralarının esas nedenlerini açıklarken şöyle diyor: " Biz Darwinci 
bir dönemi tartışmıyoruz, yaşıyoruz. BT. Asyalı rakiplerle fiyat 
mücadelesi çok çetin olacak ," diye ekliyor ve ekliyor: "Çinlilerin 
lehine %30'luk bir rekabetçi maliyet avantajı elde etmek için mücadele 
ederken, sosyal sonuçlar doğabilir. Ancak Avrupa hükümetleri bu gerçekle 
yüzleşmek istemiyor." (3) Küresel üretken ve finansal kümelenmenin ve 
kapitalist ekonomiyi karakterize eden uçsuz bucaksız ekonomik ve 
finansal çıkarlar ağının en büyük temsilcilerinden birinin bu özlü 
argümanları karşısında, bize öyle geliyor ki, kendimizi içinde 
bulunduğumuz inancın içinde bulma inancımızı hiçbir şey haklı 
gösteremez. kapitalist üretim tarzının yeni ve çeşitli bir aşaması. Ne 
yeni bir "tedarik zinciri" olarak adlandırılan , yani pandemi sonrasında 
kısmen değiştirilen yeni bir tedarik zinciri, ne de "yeniden kıyıya 
çıkarma" olarak adlandırılan, yani üretimin farklı aşamalarının eve 
dönmesi olgusu , bu olgular kesinlikle mevcut ve mevcut değil. Küresel 
ekonomik senaryoda aktif olan, ancak hiçbir şekilde belirli yeni 
ekonomik stratejilere veya ekonomik sistemin yeni paradigmalarına işaret 
etmeyen, yalnızca daha fazla sermaye birikimi amacıyla geçici, kısmi ve 
koşullu stratejilere işaret eden. Kapitalizm için zorunlu olarak temel 
kalan şey, her zaman ve yalnızca emeğin maliyeti, işçi sınıfının 
ücretleri, insan emeğinden azami artı değer üretimi, Stellantis'in 
CEO'su Tavares'in bize son derece açık sözlü ve cesur bir şekilde 
hatırlattığı gibi. Sınıf mücadelesinin militanları için, yeni ve gerçek 
bir işçi birliği yoluyla, daha iyi ve eşitlikçi ücret koşulları için 
ekonomik, ulusal ve uluslararası mücadelenin iplerini inatla yeniden 
bağlamaktan başka bir şey yoktur. Kadınlar ve yeni nesiller için daha 
iyi çalışma ve yaşam koşulları için ekonomik mücadele; dolayısıyla 
kapitalist ekonomik sistemin üstesinden gelmek, mallar topluluğuna 
dayalı radikal toplumsal yeniden örgütlenmeye, ortak emeğin meyvelerinin 
üreticiler tarafından ortaklaşa kullanılmasına dayanan ve hiç kimsenin 
sosyal sermayeyi kendi özel kullanımı için tahsis edemediği bir toplum 
için siyasi mücadele. faiz. Makine ve teknolojinin, aynı sayıda mal 
üretmek için gereken işçi sayısını azaltmayı veya aynı sayıda çalışma 
saati ve işçiyle daha fazla mal üretmeyi amaçlamadığı, tamamen insani ve 
insani bir toplum olarak toplumun hizmetinde olduğu bir toplum. 
yatırılan sermayenin daha fazla üretkenliğine yönelik bir araç değildir. 
Dolayısıyla, çalışma saatlerinin kısaltıldığı ve insan emeğinin daha 
fazla sömürülmesi için değil, yalnızca toplulukların tatmini için ve en 
zorlu ve külfetli işlerin özgürleştirilmesi ve üstesinden gelinmesi için 
işlevsel olan bir toplum; esas olarak üreticilerin özyönetim ve 
özyönetimi yoluyla özgürlükçü komünist projenin başarılması için.

Not

(1) https://www.comunismolibertario.it İNŞAAT SAHASI Ocak 2021 - 
Stellantis Group

(2) https://www.corriere.it     İşletme ekonomisi Corriere della Sera - 
14 Mayıs 2024

(3) https://www.ilsole24ore.com/art/auto-e-dazi-cina-avvisa-borsa-pa

ilcantiere@autistici.org
https://alternativalibertaria.fdca.it
________________________________________
A - I n f o s Anartistlerce Hazirlanan, anartistlere yonelik,
anartistlerle ilgili cok-dilli haber servisi
Send news reports to A-infos-tr mailing list
A-infos-tr@ainfos.ca
Subscribe/Unsubscribe https://ainfos.ca/mailman/listinfo/a-infos-tr
Archive http://ainfos.ca/tr