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(pt) France, UCL AL #314 - Ecologia, O caso do século: a institucionalização da luta climática (ca, de, en, fr, it)[traduccion automatica]

Date Mon, 12 Apr 2021 11:35:53 +0300


O tribunal administrativo de Paris condenou o Estado por "falha falha" na luta contra o aquecimento global, o Conselho de Estado dá três meses para "justificar que a trajetória de redução até 2030 pode ser respeitada", o governo planeja modificar o artigo 1 do Constituição... No entanto, as decisões tomadas nem sequer permitirão que seja respeitado o Acordo de Paris de 2015. Este governo não tem intenção de atacar os interesses dos capitalistas. ---- Depois de coletar dois milhões de assinaturas, o Greenpeace, a Oxfam, o coletivo Notre affaires à tous e a Fundação Nicolas Hulot entraram com um recurso em março de 2019 perante o tribunal administrativo de Paris. Em 3 de fevereiro de 2021, a justiça deu razão ao afirmar que o Estado cometeu uma falta: as emissões de CO2 caíram apenas 0,9% entre 2018 e 2019, insuficientes para atingir a neutralidade de carbono no horizonte. 2050. E isso apesar do caráter fictício desta declínio que corresponde sobretudo à deportação, por exemplo para a China, de parte da atividade económica e da poluição. Esse julgamento vem na sequência de uma decisão proferida em 19 de novembro de 2020 pelo Conselho de Estado, que dá ao governo três meses para "justificar que a trajetória de redução até 2030 pode ser respeitada." Devemos ver nessas decisões judiciais "um passo gigante" em direção aos objetivos climáticos que se tornaram obrigatórios, como fez Nicolas Hulot no Twitter ?

Um desenvolvimento definitivo ... mas limitado !
Diante das consequências das mudanças climáticas, grandes setores da classe capitalista parecem querer sacudir as coisas. Como, por exemplo, no Reino Unido, onde a justiça britânica rejeitou o plano de ampliação do aeroporto de Heathrow, dada a falta de consideração dos compromissos climáticos. Será o mesmo na França e provavelmente com cada vez mais frequência. Mas essa evolução é parte de um processo de transformação social em direção à saída da crise climática ou em uma reorganização capitalista que só vai desacelerar (na melhor das hipóteses) as mudanças climáticas? A resposta pode ser encontrada no Projeto de Lei do Clima e Resiliência, atualmente em discussão no parlamento e que deve refletir as propostas da convenção dos cidadãos para o clima.

Maxime Pasquier, Chefe Adjunto do Serviço de Transporte e Mobilidade da Agência de Gestão de Energia, lembrou que "para limitar a poluição e as mudanças climáticas, a primeira alavanca é a sobriedade: limitar as viagens, encurtar as cadeias logísticas. Então: use o transporte público, ande de bicicleta, compartilhe veículos. E só como último recurso, atuar na eficiência técnica dos veículos" [1]. O que é verdade para o transporte é verdade para todos os aspectos da vida econômica e social. Apenas a questão do transporte será abordada aqui, mas a generalização dessa lógica é essencial. [2]

O questionamento da divisão internacional do trabalho é fundamental para reduzir o transporte de mercadorias ao que é útil. No entanto, a convenção dos cidadãos limitou-se a pedir uma renegociação do Tratado de Livre Comércio entre o Canadá e a União Europeia, ou uma reforma da Organização Mundial do Comércio, pedidos rejeitados pelo governo que depende da União Europeia. O planejamento regional também é um ponto estruturante para a organização do transporte. A Convenção propôs várias medidas para reduzir a artificialização dos solos e alguns incentivos para reequilibrar as cidades existentes ("Sensibilizando para a importância da cidade compacta", "Tornando os centros das cidades mais atrativos»...). Mas nada sobre o equilíbrio entre grandes metrópoles, cidades médias e áreas rurais. Quanto ao governo, ele apenas toma medidas que se limitam a incentivos de pouca consequência.

Além disso, a convenção de cidadãos elaborou um catálogo de medidas raramente restritivas que visam promover a transferência para transportes, comboios, vias navegáveis, veículos eléctricos ou a hidrogénio supostamente mais limpos ... Mas limitar-se a isso é errar o alvo. Questão real: como limitar o transporte ao que é útil para a população.

Sobriedade no transporte ?
O governo não se enganou a respeito. Sua lei não é suficiente para assustar as multinacionais. Assim, o artigo 36º do projecto de lei, que responde à exigência de "pôr fim aos voos domésticos quando existir uma alternativa inferior a quatro horas", só diz respeito a cinco ligações aéreas. Ao assumir a demanda de "retirar as vantagens fiscais do diesel e apoiar a compra de veículos pesados limpos", ele se apressa em criar as condições para a produção de veículos pesados de nova geração. O mesmo é verdade para os carros elétricos ou a hidrogênio, onde o que está em jogo é o renascimento do mercado automobilístico ... não o questionamento do lugar do automóvel na sociedade.

As decisões tomadas desde o Protocolo de Kyoto de 1997 não impediram o crescimento das emissões de CO2. Será o mesmo para esta lei. Quanto à interpretação que os juízes darão sobre a possível modificação da Constituição, apostamos que nenhuma decisão que desestabilize os grandes equilíbrios da sociedade capitalista jamais será tomada por juízes.

Jacques Dubart (UCL Nantes)

Validar

[1] Reporterre, 1º desetembro de 2020.

[2] "O que aconteceu com as propostas da convenção do clima, que Emmanuel Macron se comprometeu a assumir" sem filtro " ? », Lemonde.fr, 10 de fevereiro de 2021. O artigo resume todas as propostas da Convenção dos Cidadãos e as respostas do governo /

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?L-affaire-du-siecle-l-institutionnalisation-de-la-lutte-climatique
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