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(de) France, UCL AL #314 - Ökologie, Der Fall des Jahrhunderts: die Institutionalisierung des Klimakampfes (ca, en, it, fr, pt)[maschinelle Übersetzung]

Date Mon, 12 Apr 2021 11:31:28 +0300


Das Pariser Verwaltungsgericht verurteilte den Staat wegen "fehlerhaften Versagens" im Kampf gegen die globale Erwärmung. Der Staatsrat gibt ihm drei Monate Zeit, um "zurechtfertigen, dass der Reduktionspfad bis 2030 eingehalten werden kann". Die Regierung plant, Artikel 1 des Gesetzes zu ändern Verfassung... Doch die getroffenen Entscheidungen werden nicht einmal die Einhaltung des Pariser Abkommens von 2015 ermöglichen. Diese Regierung hat nicht die Absicht, die Interessen der Kapitalisten anzugreifen. ---- Nach dem Sammeln von zwei Millionen Unterschriften legten Greenpeace, Oxfam, das Kollektiv Notre Affaires à tous und die Nicolas Hulot Foundation im März 2019 beim Verwaltungsgericht von Paris Berufung ein. Am 3. Februar 2021 hat die Justiz ihnen Recht gegeben, indem sie feststellte, dass der Staat einen Fehler begangen hat: Die CO2-Emissionen sind zwischen 2018 und 2019 nur um 0,9% gesunken, was nicht ausreicht, um am Horizont eine CO2-Neutralität zu erreichen. 2050. Und dies trotz der Fiktion Rückgang, der vor allem der Abschiebung eines Teils der Wirtschaftstätigkeit und der Umweltverschmutzung entspricht, beispielsweise nach China. Dieses Urteil folgt einer Entscheidung des Staatsrates vom 19. November 2020, wonach die Regierung drei Monate Zeit hat,um zu rechtfertigen, dass der Reduktionspfad bis 2030 eingehalten werden kann.". Sollten wir in diesen Gerichtsentscheidungen "einen riesigen Schritt" in Richtung verbindlicher Klimaziele sehen, wie es Nicolas Hulot auf Twitter getan hat ?

Eine definitive Entwicklung... aber begrenzt !
Angesichts der Folgen des Klimawandels scheinen große Teile der Kapitalistenklasse die Dinge durcheinander bringen zu wollen. Wie zum Beispiel im Vereinigten Königreich, wo die britische Justiz den Plan zur Erweiterung des Flughafens Heathrow ablehnte, da die Klimaschutzverpflichtungen nicht berücksichtigt wurden. In Frankreich wird es genauso sein und wahrscheinlich immer öfter. Aber ist diese Entwicklung Teil eines Prozesses der sozialen Transformation in Richtung eines Ausstiegs aus der Klimakrise oder einer kapitalistischen Reorganisation, die den Klimawandel (bestenfalls) nur verlangsamen wird? Die Antwort findet sich im Klima- und Resilienzgesetz, das derzeit im Parlament diskutiert wird und die Vorschläge der Bürgerkonvention für das Klima widerspiegeln soll.

Maxime Pasquier, stellvertretender Leiter des Verkehrs- und Mobilitätsdienstes der Energiemanagementagentur, erinnerte daran: "Um die Umweltverschmutzung und den Klimawandel zu begrenzen, ist Nüchternheit der erste Hebel: Reisen begrenzen, Logistikketten verkürzen. Dann: öffentliche Verkehrsmittel nutzen, Fahrrad fahren, Fahrzeuge teilen. Und nur als letztes Mittel auf die technische Effizienz von Fahrzeugen einwirken" [1]. Was für den Verkehr gilt, gilt für alle Aspekte des wirtschaftlichen und sozialen Lebens. Hier wird nur die Frage des Transports angesprochen, aber die Verallgemeinerung dieser Logik ist wesentlich. [2]

Die Infragestellung der internationalen Arbeitsteilung ist von grundlegender Bedeutung, um den Warentransport auf das Nützliche zu reduzieren. Die Bürgerkonvention beschränkte sich jedoch darauf, eine Neuverhandlung des Freihandelsvertrags zwischen Kanada und der Europäischen Union oder eine Reform der Welthandelsorganisation zu fordern, die von der Regierung abgelehnt wurde, die sich auf die Europäische Union stützt. Die Regionalplanung ist auch ein Strukturierungspunkt für die Organisation des Verkehrs. In der Konvention wurden verschiedene Maßnahmen zur Verringerung der Künstlichkeit von Böden und einige Anreize zur Neuausrichtung bestehender Städte vorgeschlagen ("Sensibilisierung für die Bedeutung der kompakten Stadt", "Attraktivität von Stadtzentren "»...). Aber nichts auf dem Gleichgewicht zwischen großen Metropolen, mittelgroßen Städten und ländlichen Gebieten. Die Regierung ergreift nur Maßnahmen, die auf Anreize von geringer Bedeutung beschränkt sind.

Darüber hinaus hat die Bürgerkonvention einen Katalog selten restriktiver Maßnahmen erstellt, die darauf abzielen, den Transfer zu vermeintlich saubereren Verkehrs-, Zug-, Wasser-, Elektro- oder Wasserstofffahrzeugen zu fördern. echte Frage: Wie kann der Transport auf das beschränkt werden, was für die Bevölkerung nützlich ist?

Nüchternheit im Transport ?
Die Regierung hat keinen Fehler gemacht. Sein Gesetz reicht nicht aus, um multinationale Unternehmen zu erschrecken. Artikel 36 des Gesetzentwurfs, der auf die Forderung reagiert, "Inlandsflügen ein Ende zu setzen, wenn eine Alternative von weniger als vier Stunden besteht", betrifft daher nur fünf Flugverbindungen. Wenn er die Forderung aufgreift, "die Steuervorteile für Diesel zu beseitigen und den Kauf sauberer Schwerlastfahrzeuge zu unterstützen", muss er die Bedingungen für die Produktion von Schwerlastfahrzeugen der neuen Generation schaffen. Gleiches gilt für Elektro- oder Wasserstoffautos, bei denen es um die Wiederbelebung des Automobilmarktes geht... nicht um die Infragestellung des Stellenwerts des Automobils in der Gesellschaft.

Entscheidungen, die seit dem Kyoto-Protokoll von 1997 getroffen wurden, haben das Wachstum der CO2-Emissionen nicht verhindert. Dies gilt auch für dieses Gesetz. Was die Interpretation betrifft, die die Richter zu einer möglichen Änderung der Verfassung geben werden, lassen Sie uns wetten, dass keine Entscheidung, die das große Gleichgewicht der kapitalistischen Gesellschaft destabilisieren könnte, von den Richtern niemals getroffen wird.

Jacques Dubart (UCL Nantes)

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[1] Reporterre, 1 stSeptember 2020.

[2] "Was ist mit den Vorschlägen der Klimakonvention passiert, die Emmanuel Macron" ohne Filter "aufgreifen wollte ? », Lemonde.fr, 10. Februar 2021. Der Artikel fasst alle Vorschläge der Bürgerkonvention und die Antworten der Regierung zusammen.

https://www.unioncommunistelibertaire.org/?L-affaire-du-siecle-l-institutionnalisation-de-la-lutte-climatique
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