A-Infos (ca) Israel: Se puede conducir de un extremo a otro sin ver a un solo árabe

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Amira Hass
Ha'aretz

Traducido para Rebelión por L.B.

El lunes se inauguró oficialmente un túnel que reduce
considerablemente el trayecto entre Ma'aleh Adunim y Jerusalén,
y entre el Valle del Jordán y el centro del país. O, para ser
más precisos, de un túnel permite reducir la distancia a los
judíos que viajan desde el río Jordán hasta el mar Mediterráneo.
Ahora bien, Ma'aleh Adunim se halla prácticamente tocando
Jerusalén, ciudad que comprende Har Homa, la cual linda con
Gilo; esos dos últimos núcleos, gracias a las vías rápidas que
han sido y están siendo asfaltadas, tocan Efrat, que a su vez se
halla en continua expansión a lo largo de una hilera de cimas de
colinas, como si fuera un tren al que se va añadiendo cada mes
un nuevo vagón y que se va aproximando lentamente a Tekoa. El
tiempo requerido para viajar está siendo reducido de forma
constante.

De forma similar, otros asentamientos, grandes y chicos,
antiguos o recientes, están siendo conectados entre sí mediante
una red de carreteras anchas, confortables y despejadas que se
hallan completamente libres de árabes. La Línea Verde no existe:
no hay ninguna diferencia entre un barrio vecinal y un
asentamiento, entre un asentamiento y una ciudad, entre los
carteles electorales colocados a lo largo de las carreteras que
atraviesan el interior de Israel propiamente dicho instando al
público a votar a Baruch Marzel y Herut o Avigdor Lieberman y
los mismos carteles colocados en las carreteras de Cisjordania,
entre lo que Ehud Barak llamó "asentamientos aislados" y lo que
denominó "bloques de asentamientos".

Al nordeste de Ma'aleh Adumim, Pisgat Ze'ev (que es parte
integral de la ciudad de Jerusalén, aunque fuera construida
sobre tierras arrebatadas en 1967 a las aldeas árabes de Shuafat
y Hizma) colinda con el asentamiento de Geva, cuyas casas se han
estado expandiendo en dirección sur y oeste de tal forma que
pronto rodearán el polígono industrial de Sha'ar Binyamin. El
polígono industrial sólo está separado por una corta carretera
de Kochav Ya'akov y Psagot, que a su vez se hallan unidos por
otra carretera principal a Beit El y Ofra, los cuales a su vez
están unidos por medio de otra carretera de uso exclusivo judío
a Givat Ze'ev, que se extiende desde Ramot casi hasta
Maccabim-Re'ut, y así sucesivamente.

Una persona puede desplazarse por todo lo largo y ancho de
Cisjordania sin llegar a saber nunca no ya los nombres de las
aldeas y ciudades cuyas tierras han sido confiscadas para
construir los asentamientos y barrios judíos, sino ni siquiera
que tales aldeas y ciudades palestinas existan en absoluto. En
la mayoría de los casos sus nombres no figuran en las señales de
tráfico. Y desde la distancia las llamadas de los almuédanos y
las calles vacías (pues apenas hay nada por lo que merezca la
pena salir a la calle) parecen un decorado. Un judío que viaje
por las carreteras de Cisjordania, que se hallan prácticamente
vacías, puede llegar a concluir que los árabes han desaparecido.
En realidad, los árabes no circulan por las carreteras de uso
exclusivo para judíos.

Muy pocos israelíes que viven en Israel circulan por
Cisjordania. No fueron allá ni siquiera antes de que volviera a
estallar el sangriento conflicto, y siguen sin ir hoy en día,
cuando la confrontación alcanza su apogeo. Por eso no tienen
posibilidad de saber hasta qué punto son erróneas sus ideas con
respecto a los procesos de toma de decisión que han venido
aplicándose en Israel durante los últimos 35 años. El israelí
medio --entendiendo por tal uno que no vive en Savion or Ramat
Aviv Gimmel-juzga en función de lo que ve a su alrededor dentro
de los límites de la Línea Verde: confusión, tremenda falta de
planeamiento, innumerables negligencias, falta de visión a largo
plazo, fricciones entre las diversas autoridades, recortes
presupuestarios, ausencia de criterios y derroches.

Sin embargo, si más israelíes se tomaran la molestia de
desplazarse a Cisjordania o a la franja de Gaza quedarían
atónitos ante la capacidad de planificación israelí, ante su
visión a largo plazo, ante su meticuloso cuidado del detalle,
ante la forma como sumas ingentes asignadas al desarrollo y
defensa de los israelíes asentados en los territorios ocupados
han sido transformadas en ríos de asfalto, en sofisticados
sistemas de iluminación vial y en patrullas militares
distribuidas alrededor de los asentamientos judíos.

Si se observa atentamente la red de carreteras que han sido y
están siendo construidas a lo largo y ancho de Cisjordania y la
franja de Gaza para uso y disfrute exclusivo de los judíos se
puede llegar a pensar que dicha red ha sido planeada hace 20
años o más con la finalidad de impedir que los palestinos se
puedan alzar en contra de los asentamientos. Dicho en otras
palabras: la gente que en aquellos años comenzó a planificar los
innumerables asentamientos repartidos por toda la geografía de
los territorios ocupados, la gente que los nutrió y financió, la
que construyó en ellos clínicas, guarderías e institutos, sabía
que llegado el momento los "nativos" cesarían de soportar la
constante erosión de sus tierras y de sus posibilidades de
acceder un día a una existencia independiente.

La gente que hace 20 o más años planeó los asentamientos, tanto
grandes como chicos, sabía también que debían impedir que los
"nativos" dañaran los asentamientos o a sus residentes; en otras
palabras, sabían que debían construir carreteras que aislaran a
las ciudades y aldeas palestinas, que las separaran entre sí y
que cortaran su acceso a las principales rutas de comunicación,
hasta tal punto que hoy en día basta con una simple barrera de
tierra para bloquear el acceso de los pueblos palestinos a la
carretera general o a sus olivares, o el acceso de una ciudad a
su polígono industrial.

Los estrategas israelíes que durante más de 20 años han planeado
meticulosamente la ubicación de cada uno de los asentamientos
judíos en Cisjordania hasta la última tubería de agua y el
último poste de electricidad, sabían también cómo planificar una
red de carreteras destinada a convertirse en un arma clave
contra los palestinos. Si sois buenos chicos y aceptáis el
dictado de los asentamientos, podréis usar las carreteras. Si
sois malos chicos os encerraremos en las diminutas cárceles que
tan astutamente hemos construido por medio de esas carreteras.

Publicado en Ha'aretz el 22 de enero del 2003 y tomado de The
Alternative Information Centre
(http://www2.alternativenews.org/opinion/display.php?id=2658)




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