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(pt) France, Alternative Libertaire AL #285 - SNCF Railroad Strike: uma máquina a perder (en, fr, it)[traduccion automatica]

Date Thu, 19 Jul 2018 07:00:42 +0300


O movimento social na ferrovia que começou na primavera não carece de originalidade: pela sua amplitude, pela sua forma, pelas relações intersindicais, ou pelo virtual desaparecimento da auto-organização da luta. Mas acima de tudo, foi organizado como uma máquina impressionante a perder, apesar de uma mobilização inicial muito importante dos trabalhadores ferroviários e ferroviários. ---- A greve na SNCF começou em 3 de abril, após um primeiro episódio em 22 de março. Mas as federações sindicais CGT, Unsa e CFDT impuseram um calendário de 36 dias de greve, distribuídos por três meses ; na forma de 18 greves de dois dias. As federações SUD-Rail e FO têm falado sobre uma greve extensível, mas não a organizaram.
O ponto de viragem de 22 de março
Desde o início, as federações sindicais optaram por não criar uma dinâmica: só um mês depois do anúncio do governo e do empregador foi proposta uma perspectiva de ação. Foi em 15 de março que anunciaram o agora famoso " calendário da greve ". No SUD-Rail, mas também no CGT, causou muitas reações. A SUD-Rail entrou com um aviso renovável, sem se juntar às federações da CGT, Unsa e CFDT ; no entanto, sob a capa da unidade, os críticos foram mortos e foi um erro [1]. Poderia ter sido reparado alguns dias depois. De fato, planejado bem antes do relatório de Spinetta ou do pacto ferroviário, uma manifestação nacional de trabalhadores ferroviários e ferroviários foi organizada em 22 de março, e foi um sucesso. Mas o evento mais importante foi o número de grevistas: de acordo com os números da administração, mais de 35 % do pessoal (incluindo a gerência), enquanto apenas as federações Unsa e SUD-Rail pediram uma greve. Portanto, foi possível se recuperar desse evento para impor outro movimento a partir do início de abril, apesar do apelo interfederal de 15 de abril. Se todas as estruturas sindicais favoráveis a uma greve extensível tivessem feito campanha durante duas semanas para organizá-la, as coisas teriam sido diferentes no começo de abril. Este não foi o caso, e valeu a pena depois.

A armadilha de 2 dias de 5
A campanha de uma semana da Federação CGT sobre " encontrar uma forma de ação barata para os grevistas "; especialmente porque, na maior parte do tempo, a batalha ideológica para combater isso não foi levada a cabo, em nome da unidade, que não deveria ser enfraquecida, ou por concordância com esse posicionamento, no entanto, bem abaixo das apostas. . Como resultado, não houve um debate real entre a massa de trabalhadores ferroviários e trabalhadores ferroviários sobre a forma da ação. A programação das 18 greves de 48 horas tornou-se uma evidência clara de partida. Houve a armadilha. Porque uma vez lançados os casos, era quase certo que se chegaria a esta situação: greves sucessivas que ocupam o espaço da mídia, mas um número de grevistas que não está no auge, e especialmente a impossibilidade de criar uma dinâmica de auto-organização, de controle de greves pelos grevistas. Este último elemento é decisivo: não apenas

Mais de um terço do pessoal da SNCF deve completar uma " Declaração de Intenção Individual (DII) " para atacar, 48 horas antes, especificando em que aviso. Inevitavelmente, a referência mais comum foi a unitária (CGT / Unsa / CFDT), 48 horas, não renovável. Daquele ponto em diante, motoristas, controladores, controladores e outros funcionários que apresentaram o DII não puderam continuar com a greve, a menos que estivessem em situação irregular [2]. Para os demais, a publicidade no calendário de 3 de abril a 29 de junho empurrou para escolher suas datas de greve entre os 36 propostos: quantas vezes os ativistas ouviram " não, a greve amanhã, eu não faço não faça isso; mas eu vou fazer o dia 18 e 19, e não o próximo, mas o próximo ... " ? Com o tempo, jogou mais e mais na percentagem de grevistas, todos os dias um número deles e eles passando a sua vez ; um fenômeno que não existe em uma greve recôndita: não somos atacantes em não golpear! Certamente, os colegas param o movimento antes do fim, mas as AGs diárias e as negociações de greve geralmente permitem que essa decisão seja adiada. O número de grevistas foi muito desigual de acordo com as categorias. Muito forte entre os agentes motrizes, a greve nunca tomou o auge do que deve ser uma greve nacional que perdure, entre os agentes comerciais das estações, o pessoal de manutenção das instalações ou nas oficinas. Isso é em grande parte inerente aos termos e condições.

E as reclamações ?
Ao impor seu cronograma de greves não renováveis, a federação CGT conseguiu terminar (momentaneamente, não tenhamos medo !) Com a prática das assembleias gerais, onde os grevistas realmente decidem sua greve ; fora adquirido por mais de trinta anos na SNCF (a greve de novembro de 1986 / dezembro de 1987) que muitos burocratas sindicais não pararam de lutar. Certamente, por forma, as reuniões gerais permanecem ; mas não há nada para discutir: onde o debate sobre a forma de ação foi colocado, as respostas do sindicato (CGT, Unsa, CFDT, mas às vezes também SUD-Rail) foram inequívocas: ou " não questão de discutir isso em AG, uma vez que existe um calendário inter-federal ", ou seja" você pode decidir o que quer em AG, vamos nos ater ao calendário intragráfico . E então, francamente: como todos tiveram o programa de greves de 3 a 29 de junho, por que participar das assembleias gerais ?

As quatro federações concordaram em uma plataforma de oito pontos, incluindo o abandono do pacto ferroviário do governo. Ao longo dos dias, os panfletos da unidade " esqueceram " este livro de reivindicações, para destacar a necessidade de " mesas redondas ", " negociações " e outras " reuniões tripartidas " cujo conteúdo parecia se tornar uma questão de importância secundária [3].]. Não é por isso que os grevistas perdem dias de pagamento ! Novamente, a fraqueza do GA não ajudou a elevar o nível.

Um movimento que dura, dura, dura ...
UNSA e CFDT provavelmente tinha planejado para sair no final greve antes de Junho: política de governo que pretende ignorar, enfraquecer e destruir todos os sindicatos do prevenida. Não havia saída ! O período do tanque, a fim da programação trimestral inicial fornecida a eles pretexto esperado. Mas, basicamente, a questão é " por isso que a Federação CGT, mais uma vez, foi ela fez a escolha de favorecer a unidade com UNSA e CFDT, em vez de aliar-se com SUD-Rail e FO ? ". E acima de tudo, " em que devemos trabalhar para que as equipes de combate da CGT, SUD-Rail e FO conseguem frustrar as manobras no futuro, não renovar um cenário muitas vezes visto nos últimos anos? "

O movimento continua, mas qual é o seu efeito ? Esse é o ponto crucial do problema. Para nós, a greve é vencer ; as negociações devem estar sob a pressão dos grevistas ; é um momento de ruptura com o sistema no lugar que permite considerar outro, mais forte. Aqueles que só queriam " mostrar sua força Enfrentam um grande problema: o governo e os empregadores não pretendem negociar, apenas o equilíbrio de poder pode fazê-los quebrar. E passa por um bloqueio da economia, um bloqueio na duração da atividade ferroviária. Mas não é multiplicando a perda de salários devido a uma série de greves não renováveis que uma greve renovada é preparada nas melhores condições. O movimento dura, mas sob que condições ! Os líderes da greve são, para muitos, muito céticos por um longo tempo sobre como ela se desenrola ; isso não cria as condições ótimas para o seu sucesso.

Trabalhadores ferroviários e ferroviários desenfreados [4]

[1] Isso é dito sem a menor pretensão de ditar a verdade ... especialmente a posteriori. Nós, ativistas e ativistas libertários do setor ferroviário, se imediatamente criticamos e desafiamos a escolha de 18 ataques quadrados, não medimos como ela fechou a porta para qualquer dinâmica posterior.

[2] Claro, uma greve sem aviso prévio ou fora dos já existentes é possível e tem sido visto muitas vezes no passado ... desde que você tenha criado uma dinâmica, uma mania coletiva que faz você esquecer esses detalhes legais.

[3] O episódio do referendo no qual as federações CGT, UNSA, CFDT e SUD-Rail perguntou, após um mês de greve, se os trabalhadores ferroviários e trabalhadores ferroviários concordou ou não com o governo, é um pouco da mesma laia . 95 % dos eleitores (61 % de participação) recusaram o plano ferroviário do governo. Confirmação certamente ; mas que interesse ? Dezenas de milhares de trabalhadores ferroviários e ferroviários já haviam dado sua opinião desde o início de abril, participando da greve ! Note-se que, ao contrário do que vendeu federações, o referendo permitiu nenhuma repercussão na mobilização: a energia militante teria sido mais eficazmente utilizadas para outros fins.

[4] Encontre-os em Leraildechaine.org. Devido à falta de espaço, este artigo não trata de tópicos importantes, mas tivemos que deixar de lado neste momento: os fundos da greve ; a contradição entre a alegação de " convergências das lutas " e o fato de que incluir no setor ferroviário a greve não afetou outras empresas além da SNCF ; as diferenças entre as coordenações dos delegados mandatadas pelo seu AG, reunindo grevistas organizando ações e comitês não representativos ; as práticas ilegais de chefes que querem nos assustar (deduções de folha de pagamento bem além dos dias de greve, cartas de intimidação antes e depois das ações, etc.).

http://www.alternativelibertaire.org/?SNCF-Greve-cheminote-une-machine-a-perdre
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