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(pt) France, Alternative Libertaire AL Décembre - Rovers e dockers: as vitórias certamente ... mas não nas ordenanças (en, it, fr) [traduccion automatica]

Date Thu, 28 Dec 2017 09:04:04 +0200


No início de outubro, os operadores rodoviários e rodoviários deveriam forçar o governo a reduzir as ordens que modificam o Código do Trabalho. O que é realmente ? O compromisso passado não será enganoso ? ---- O contexto do acordo entre os empregadores e as organizações sindicais representativas no transporte rodoviário baseia-se em dois elementos: a quebra do Código do Trabalho organizado pelas ordens governamentais, por um lado, um mínimo de equilíbrio de forças favorável aos trabalhadores e mulheres trabalhadoras do setor. ---- Com vários dias de greves, algumas barragens e tentativas de ocupação, e apesar da desunião relativa da união, os camionistas obtiveram, com este acordo de 4 de outubro, o acordo coletivo continua, em seu ramo profissional, a prevalecer sobre os acordos negócio. Os comentadores da luta de classes apressaram-se a vê-lo como uma " traição " do movimento interprofissional. Esta frase, além de não ter interesse quando vem de pessoas que não organizam lutas, está desacelerando a realidade deste outono de 2017. Quando há um forte movimento interprofissional, organize seu fim em um comerciante sector-a-setor ou mesmo business-to-business é uma tática bem conhecida e repreensível para lutar.

Mas não estávamos nesta situação nos últimos meses. Portanto, não é estúpido que os trabalhadores dos poucos setores mobilizados tentem extrair ganhos setoriais.

Mas precisamente, as conquistas são realmente anunciadas ? Road e recusou os seus prémios e seu 13 º mês pode ser revisto em uma empresa - que uma ordem fornecer explicitamente. Eles obtiveram que, nesses assuntos, o acordo coletivo continuou a prevalecer ? Sim e não ...
Em 2016, a situação estava mais próxima de um movimento geral (SNCF, refinarias, lixo ...), e poderia interessar ao governo dividi-lo fazendo concessões a um setor-chave como o transporte rodoviário. Assim, enquanto a Lei do Trabalho prevê que uma redução no pagamento de horas extras pode ser imposta por acordos de empresas, os trabalhadores rodoviários e rodoviários ganharam que este não é o caso em sua indústria.

Desta vez, não é o mesmo. Na realidade, tem havido uma habilidade de mão, que pode não ser exagerada há muito tempo. O acordo prevê que "os elementos compensatórios para o trabalho noturno, feriados e domingos serão agora parte integrante dos salários mínimos hierárquicos " ; o mesmo para a 13 thmeses. Em outras palavras, esses bônus desaparecem como tal e serão incluídos no salário, cujos montantes continuam a ser fixados pelo acordo coletivo. Assim, eles não podem ser efetivamente desafiados pelos acordos da empresa. Mas essa é a situação a partir de 4 de outubro de 2017 e não além. Assim que houver uma questão de discutir novamente os prêmios, mesmo que estejam previstos no contrato coletivo, as ordens serão aplicadas aos transportes rodoviários e rodoviários, e a " negociação " pode ser exigida numa base de empresa por empresa .

As " especificidades " de portos e docas

Como poderia ser diferente de um ponto de vista estritamente legal ? Com as ordenanças de setembro de 2017, a lei prevê, para uma variedade de tópicos, a remoção da superioridade obrigatória do contrato coletivo do contrato da empresa. Neste contexto, os " parceiros sociais " de construção de consenso podem bem assinar acordos em seu setor, desde que a convenção permaneça aplicável em todos os lugares e para todos os assuntos ... isso não terá valor legal. Assim que um chefe decide não fazê-lo, ele pode brandir a lei, o que estipula o contrário !

A situação é diferente para os portuários: tendo um status especial, a profissão foi confirmada que " todas as estipulações em vigor do acordo coletivo nacional unificado e o tratamento relativo ao contrato de trabalho mantêm seu caráter imperativo, atendendo às especificidades da sucursal reconhecida pela lei em 2008 e em 2015 ". Lá, podemos realmente falar sobre a não execução, mas isso foi possível graças a legislação específica do setor.

Estes acordos permitem assim limitar a ruptura nesses dois setores, e não é insignificante em um período em que a tendência é antes das derrotas sociais para nosso campo ; mas eles não são, de modo algum, " grandes falhas " no sistema de ordenanças, pois pode ter sido escrito com muita rapidez ...

Christian (subúrbios do sudeste de Paris)

Lembrete sobre a hierarquia de padrões
A priori, todos os setores profissionais estão potencialmente preocupados com a questão da chamada " hierarquia de normas ". Ao longo XX th século, o Código do Trabalho é construído sobre os seguintes princípios:

* O Código do Trabalho forneceu um conjunto de normas, aplicável em todas as empresas e beneficiando todos os funcionários ;

* um acordo coletivo (comércio ou indústria) não poderia ser menos favorável aos funcionários do que o Código do Trabalho ;

* um acordo de empresa não poderia ser menos favorável para os funcionários do que o contrato coletivo. O que foi alcançado através de lutas sindicais em grandes empresas ou durante greves generalizadas também beneficiou os funcionários de estabelecimentos, empresas e setores em que o equilíbrio de poder era menor.

A partir da década de 1980, muitos governos de esquerda e de direito já abalaram esse princípio, mas o chamado " princípio de favor " permaneceu . A Lei do Trabalho de 2016 cancelou. Para tudo o que diz respeito ao tempo de trabalho, é companhia por empresa que será " negociado ".

De fato, em muitos casos, onde o número de membros da união não cria força suficiente, o chefe irá impor suas opiniões chantageando o trabalho. A Lei do Trabalho de 2017, através das autorizações, amplia consideravelmente o campo de assuntos para " negociar " a empresa por empresa, sem a convenção coletiva que representa nenhum andar.

http://www.alternativelibertaire.org/?Routiers-et-dockers-Des-victoires-certes-mais-pas-sur-les-ordonnances
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