A - I n f o s

a multi-lingual news service by, for, and about anarchists **
Noticias en todos los idiomas
Ultimos 40 correos (Portada) Correos de las últimas dos semana Nuestros archivos de correos viejos

Los últimos cien correos, por idiomas
Greek_ 中文 Chinese_ Castellano_ Deutsch_ Nederlands_ English_ _ Italiano_ Português_ Russkyi_ Suomi_ Svenska_ Türkçe_ The.Supplement

Primeras Líneas de los últimos Diez Correos
Castellano_ Deutsch_ Nederlands_ English_ Français_ Italiano_ Polski_ Português_ Russkyi_ Suomi_ Svenska_ Türkçe


Primeras líneas de todos los correos de las últimas 24 horas

Links to indexes of first few lines of all posts of last 30 days | of last months of 2002 | of 2003 | of 2004 | of 2005 | of 2006 | of 2007 | of 2008 | of 2009 | of 2010 | of 2011 | of 2012 | of 2013 | of 2014 | of 2015 | of 2016 | of 2017

(ca) CNT Barcelona: [ENTREVISTA] HABLAMOS CON ÁLVARO, MIEMBRO DE LA SECCIÓN SINDICAL DE CNT EN EL METRO DE BARCELONA por Víctor S.

Date Mon, 7 Aug 2017 07:22:38 +0300


El pasado 28 de julio el Comité de Empresa y la dirección de TMB firmaban el nuevo convenio que ha estado en la raíz de un enquistado conflicto laboral de dos años. Se sellaba así, al menos temporalmente, la paz social después de múltiples jornadas de huelga, acciones, movilizaciones y una durísima campaña mediática contra las huelguistas. Solidaridad Obrera habla en esta entrevista con Álvaro, trabajador de metro y miembro de la sección sindical de CNT (que ha valorado negativamente el acuerdo en este comunicado ) abordando las razones del conflicto, el papel del Ayuntamiento gobernado por "la nueva izquierda ", la privatización del transporte público y el papel de las usuarias y vecinas en la lucha, entre otros. ---- Seis jornadas de huelga en los últimos dos meses y medio. Veintitrés tres en el último año. ¿Por qué está luchando los trabajadores de metro?

La empresa quiere llevar toda la actividad hacia la externalización de los servicios, reduciendo la plantilla y la contratación de nuevo personal. Luchamos para garantizar los puestos de trabajo, la contratación de más trabajadores y que esta contratación deje de darse en las condiciones precarias que se dan actualmente en cuanto a horarios, temporalidad, reducción de salarios ... A día de hoy un relevista que empieza a trabajar en el metro durante los tres meses de verano, puede pasarse 8 años trabajando únicamente los veranos, y en peores condiciones que el resto de compañeras.

Por otro lado hay una cuestión económica, que hemos demostrado que es la que menos importa. Llevamos 6 años con el salario congelado, medida que aceptamos en su momento a cambio de que la empresa no realizara el ERE que había sobre la mesa, y que siguiera contratando a las compañeras de verano, ya que la empresa decía que con la crisis no podía mantener a todo este personal. Sin embargo, en estos años de crisis los directivos si que se han estado subiendo el sueldo (hasta un 15%) y repartiéndose "pagas de objetivos" de miles de euros.
Cuánto puede llegar a cobrar un directivo de metro?
Los veinte cargos más altos de TMB tienen salarios de una media de 133.000 euros al año, (tres de ellos 200.000 al año), entre sueldo fijo y conceptos como tarjetas de crédito, planes de pensiones privados, seguros, mutuas ... El problema es que al ser una empresa totalmente opaca y sin ningún control externo, no hay forma de saber dónde va el dinero, y siempre hay que fiarse de la palabra de estos señores. Pero ni al Ayuntamiento ni a los directivos les interesa poner las cosas claras porque sería acabar con un modelo de negocio que está enriqueciendo a muchos bolsillos privadas con dinero público. Incluso después de sentencias judiciales que obligan a la empresa a revelar los sueldos de los directivos fuera de convenio, la empresa desarrolla mecanismos y chanchullos legales (gastando dinero publico) para no tener que revelar los números reales. Esto lo sabemos por un correo filtrado de Enrique Cañas en el que escribía a todos estos directivos centmileuristas, tranquilizante-los y explicando que encontrarían la manera de cubrirlos.

Imagen: Hiedra Negra (Asamblea Libertaria de Vallcarca)
Entonces, su lucha también es por la transparencia?
Sí, porque ha llegado un punto en que esta opacidad afecta a usuarios ya trabajadores. Los servicios cada vez están más degradados, las contrataciones y las condiciones son peores, la seguridad es ridícula ... Están intentando justificar que el metro es insostenible para poder privatizarlo. Nosotros estamos exigiendo un control y una auditoría externa para aclarar cómo se están gastando los presupuestos.

Después está el tema de la T-Movilidad, un proyecto para entregar a manos privadas parte de los servicios de metro, y que se ha desarrollado con cláusulas de confidencialidad, por lo que es muy difícil tener información de cómo llevará a cabo esta operación de privatización.
T-Movilidad?
La T-Movilidad es la nueva tarjeta contactless recargable que quieren aplicar en el metro, y supone encargar la fabricación, venta y validación del billete a un conglomerado privado. Esta tarjeta está pensada actualmente para Barcelona, pero a partir de 2019 está planeado que se implante en todo el transporte público catalán. Se hizo un concurso - todo apunta a que hecho a medida- que ganó Mobalia, una empresa formada por Indra, La Caixa, Fujitsu y otros. También hay directivos de metro llevando parte de este negocio. Esta parte privada lo tiene todo de cara para ganar mucho dinero a costa de los presupuestos de todos, ya que pensamos que han fijado cláusulas que les aseguran ser indemnizadas por la parte pública en caso de que cualquier cosa vaya mal. Aparte, la T-movilidad almacenará todo tipo de datos de los usuarios como trayectos, desplazamientos, horas y lugares de entradas y salidas, etc. Datos que servirán a los negocios de estas empresas por no sabemos muy bien qué.

Por el lado de los trabajadores, implantar la T-Movilidad significa la entrada de trabajadores de empresas privadas a realizar las funciones asociadas al billete que antes realizaba la plantilla, con la competencia y la pérdida de condiciones laborales que ello supone, condiciones que hemos ganado con lucha y más lucha durante muchos años. Cierto bienestar social que antes no era tan evidente, pero que con el retroceso de la crisis se ha hecho más visible.

En este sentido, hay quien dice que los trabajadores de metro ya está bastante bien y no tiene derecho a hacer huelga.
Nuestras condiciones no son ningún privilegio que nos hayan dado, son conquistas que hemos conseguido a base de lucha y que tenemos el deber de mantener, por consideración hacia los trabajadores del pasado y los del futuro. A lo largo de los 80 tuvieron que luchar mucho para llegar donde estamos ahora. El metro ha llegado a estar militarizado por huelgas y conflictos. Pienso que tenemos que servir como un referente, para que otros trabajadores que están peor que nosotros animen a ir con nosotros a batallar por sus propias condiciones.

Recuerdo que cuando yo entré a las pruebas de acceso, en 2006, había gente que en conocer las condiciones levantaba y se iba. "¿Por qué cargar con tanta responsabilidad llevando un tren cuando puedo ganar más haciendo cualquier otro trabajo?", Decían.
2006, época de vacas gordas, punto álgido de la burbuja ...
Efectivamente. A medida que estalló la crisis y la cosa fue cambiando nos pudo convirtiendo en la figura de trabajador privilegiado, simplemente porque no perdimos tanto como los demás. Y eso que sobre todo a partir de 2012 todo el panorama cambió para nosotros y renunciar a derechos a cambio de que nadie se fuera a la calle y que se continuara contratando a los trabajadores de la bolsa de verano. Desde que yo estoy en la empresa nunca he visto tal cantidad de bajas como a partir de 2012. Debido a la falta de personal ya la presión de la empresa, las trabajadoras están reventar.
Ha señalado repetidamente a Mercedes Vidal, concejala de movilidad del Ayuntamiento, como responsable del conflicto. Su gestión del transporte público durante estos dos años ha provocado el doble de huelgas que sus predecesores en 18 años. Cómo se explica que un colectivo de trabajadores termine enemistad de tal forma con una persona con carnet del partido comunista, representante de la "nueva política" y de la formación que afirma haber asaltado las instituciones para recuperarlas para la " gente común "?
Ha sido sorprendente. Creo que hay tantos ataques contra ella porque ha dolido más su actitud que la de los demás, para que los demás te lo esperabas. Los anteriores políticos eran muy dados a tapar lo que pasaba en TMB, porque la empresa es un cementerio de elefantes para políticos retirados de Convergencia, PSC, Esquerra, como ocurre en las eléctricas o los bancos. Al salir a escena toda esta nueva clase política de Vidal, Colau y cia., Antes de que llegaran al poder, hicieron un acercamiento con los trabajadores del metro. Nos dijeron que acabarían con la opacidad que reina en TMB, defendían nuestra lucha, atacaban a los directivos ya los políticos que los defendían, y aquí están la hemeroteca y las redes para demostrarlo.

Al llegar al poder les avisamos que lucharíamos por un nuevo convenio colectivo y les dijimos que sabíamos que el resto de partidos usarían este conflicto contra ellos. Pero cuando estalló el conflicto del Ayuntamiento desconectó rápidamente los trabajadores. En poco tiempo pasaron de la cara amable que nos mostraban, a ruedas de prensa donde nos atacaban con información engañosa sobre los sueldos. Aquí comenzaron a hacer aparecer la figura del "trabajador privilegiado". A partir de entonces Colau sale del panorama y entra en escena Vidal como cara pública del Ayuntamiento ante el conflicto, y comienza una campaña de mentiras constantes sobre el tema, disfrazando ataques a nuestras condiciones como mejoras, diciendo que están trabajando a fondo para conseguir acuerdos pero no aceptamos ninguna propuesta, cuando a veces los negociadores ni siquiera se presentaban en la mesa ... la propia Mercedes Vidal nunca ha estado presente en la mesa de negociación.

Imagen: CNT Barcelona

¿Por qué crees que el Ayuntamiento no ha intentado acabar con esta situación? No han tenido capacidad, o no han tenido voluntad?

Yo pienso que no tienen capacidad. Mira, seré incluso "bueno". Pienso que ellos dijeron: "vamos a cambiar todo eso", pero sólo de llegar se dieron cuenta que TMB está tomado por fuerzas políticas que no controlan, y que les decían "esto no lo tocarás". Así que era mucho más fácil mirar hacia otro lado, dejar que estos actores siguieran con el control de la empresa y desconectar de los trabajadores. Lo que ya no hay forma de entender es toda la serie de declaraciones pro-directivos y contrarios a los trabajadores que han hecho desde el Ayuntamiento y específicamente Mercedes Vidal. Su campaña destinada a crear la figura del trabajador privilegiado ha propiciado agresiones por parte de los usuarios durante los días de huelga.

En contraste con estas agresiones, también han habido muestras de apoyo en muchos barrios, a menudo abriendo las puertas durante los días de huelga ... ¿Cómo valoras estas acciones?
Entiendo totalmente acciones como las aperturas de puertas, es normal que el usuario se harte, y aún más cuando se da cuenta que aparte de dar un mal servicio, la empresa maltrata a sus trabajadoras. Muchos vecinos de los barrios se nos acercan para darnos apoyo, dan cuenta que el metro no funciona como debería funcionar y que la culpa no es cosa del trabajador. Hasta hace unos años sufríamos lo que yo llamo el "síndrome del trabajador de metro". Eres la cara visible de un servicio que funciona mal y el usuario la paga contigo, acabas pensando que le caes mal a todo el mundo. Se generaba cierto conflicto entre usuario y trabajador. El soporte que está surgiendo en la huelga abre las puertas a romper con ello, a empezar a hablar y vernos mutuamente de otra manera. A que la vecina se dé cuenta de que la trabajadora en huelga no lucha por intereses puramente egoístas, y que la trabajadora vea que la vecina es totalmente necesaria para la lucha obrera.

http://lasoli.cnt.cat/04/08/2017/entrevista-parlem-alvaro-membre-seccio-sindical-cnt-metro-barcelona/
_______________________________________
AGENCIA DE NOTICIAS A-INFOS
De, Por y Para Anarquistas
Para enviar artculos en castellano escribir a: A-infos-ca@ainfos.ca
Para suscribirse/desuscribirse: http://ainfos.ca/cgi-bin/mailman/listinfo/a-infos-ca
Archivo: http://www.ainfos.ca/ca