PROBLEMAS HUMANOS
El problema ma's evidente es el de la
salud. Las emisiones contaminantes
descritas anteriormente provocan en
los seres humanos afecciones bronco-
pulmonares, alergias, propensio'n@al
ca'ncer (hidrocarburos inquemados),
estre's, sordera @debido al ruido) y
otros problemas asociados a la falta de
ejercicio que indirectamente pueden
ser achacados al uso del coche priva-
do.
El coche, lejos de liberar,- como
quiere hacernos creer la publicidad,
esclaviza y crea una fuerte dependen-
cia econo'mica y psicolo'gica. De la
dependencia econo'mica ya hemos
hablado; la psicolo'gica es ma's comple-
ja. Nos referimos a ese vicio que crea el
coche, de tal manera, que luego se le
hace imposible ir a cualquier sitio, por
cerca que este' si no tiene el coche dis-
ponible.
El coche es causa y consecuencia
de un modelo de vida en el que no se
sabe andar sin prisas. Se usa el coche
para llegar antes, aunque luego no se
sepa que' hacer con el tiempo ganado
La prisa tiene su enfermedad asociada
el estre's, y el coche no hace sino move@
esa rueda.
Pero incluso esa idea de que e]
coche nos hace ganar tiempo es erro'
nea. Y si no, echemos un vistazo al tra'-
fico en las grandes ciudades, que ade-
ma's de provocar la lentitud de todos
los transportes (pu''nlicos y privados)
empeora nuestro alterado sistema ner-
vioso.
Al uso del coche privado tambie'n se
le puede achacar la potenciacio'n del
egoi'smo, del individualismo y la insoli-
daridad, ya fuertemente arraigados en
nuestra sociedad. Basta ver los gritos e
insultos que se hacen habituales entre
automovilistas en momentos de atas-
co, la falta de paciencia e incluso de
cuidado de l*s automovilistas con res-
pecto a peatones y ciclistas; o simple-
mente el hecho de que casi todos los
coches se muevan con u.1a o do@ per-
sonas, cuando tienen capacidad para
cinco, ya es prueba del individualismo
que fomenta el coche. El coche exalta
lo <@mi'o@ frente a lo .<nuestro@>. Hace que
cada vez se busque con ma's deseo el
espacio particular, individualizado y
separado de l*s dema's.
Asimismo, correr en @(mi coche)>
crea en l*s conductor*s una sensacio'n
de fuerza y poder, que se vuelve en
insolidaridad frente a los dema's seres a-
quienes se les causa dan~o (contamina-
cio'n, atropellos...) y estimula las
demostraciones de fuerza frente a, por-
ejemplo, otros automovilistas que no
alcanzan tanta velocidad.
Dado que el coche es muestra del
estatus social, fomenta tambie'n la com-
petitividad. Asi', los nuevos modelos
superan a los antiguos en velocidad,
taman~o, etc., y cada cual tratara' de
tener el mejor coche dentro de sus
posibilidades, ya que esto le dara' una
imagen de mayor prestigio frente a sus
vecin*s. Esto hace que se sobrevalore
lo material frente a lo que realmente es
una persona, deshumanizando nues-
tras relaciones.
Por lo tanto, no se puede hacer una
cri'tica a la deshumanizacio'n de la
sociedad de consumo sin hacer re@e-
rencia a la importancia del papel que
juega el coche en este sistema.
La estructura de redes de transpor-
te afecta a la organizacio'n del espacio.
Se potencian sistemas de transporte
que unen los principales nu'cleos urba-
nos marginando grandes regiones y
concentrando cada @ez ma's la pobla-
cio'n en unos pocos nu'cleos.
Los grandes nu'cleos urbanos se
estructuran ma's en funcio'n de los
transportes motorizados que de sus
habitantes. Se hacen depender las vi'as
peatonales de las automovili'sticas, dis-
curriendo siempre unidas, sin ninguna
separacio'n, con lo cual los peatones
sufren una alta concentracio'n de to'xi-
cos y de humos de forma directa mien-
tras caminan, y adema's se invierte
mucho ma's en infraestructura que en
zonas verdes que absorvan los@humos.
En las grandes ciudades la poli'tica
de fomento del automo'vil ha determi-
nado la configuracio'n de un modelo de
ciudad menos compacta y con mayor
segregacio'n de usos. Asi' se crean a'reas
residenciales en la periferia, mientras
las actividades urbanas se concentran
en el centro, separando al individuo de
su centro de trabajo, estudio, lugares-
de ocio o compra, y obliga'ndole a
aumentar sus necesidades de transpor-
te, con lo cual el modelo se realimenta.
Este modelo margina a quienes no
poseen coche, ya que al potenciarse
e'ste, y ser cada vez ma's las personas
que usan su propio coche, los trans-
portes reducen e incluso eliminan line-
as y servicios y el masivo uso del coche
particular en la ciudad produce impor-
tantes problemas, de atascos, vie'ndose
el autobu's atrapado en ellos? y sufrien-
do l*s usuari*s largas esperas y un
exc.esivo tiempo en el trayecto.
Es necesario destacar de nuevo el
coste humano del actual sistema de
transporte. Cada an~o mueren 50.000
personas y alrededor de 150.000 son
heridas en las carreteras de la CE. El
coste social y el drama humano que
esto conlleva nadie lo ha evaluado ni-
parece ser algo que preocupe excesiva-
mente.
PROBLEMAS A ANIMALES
Uno de los principales problemas
causados a los animales por el fomento
y la construccio'n de carreteras (nec@
sidad creada por el uso masivo del
coche privado) es que en la mayori'a de
los casos suponen barreras infranquea-
bles para la fauna, fragmentando y
separando a los grupos. Esta' demostra-
do que la incomunicacio'n de las pobla-
ciones entre si' es el primer paso hacia
la extincio'n de la especie. El aislamien-
to obliga a los animales a la endogamia,
la cual produce trastornos en la repro-
duccio'n y una elevada mo'rtalidad ju-ve-
nil. Adema's, este aislamiento produce
una pe'rdida de la variabilidad gene'tica,
que hace que las taras gene'ticas se
hagan ma's frecuentes con el riesgo que
esto supone para los individuos y para
la especie. La poblacio'n sera' menos
apta para adaptarse a los cambios del
medio, y al perder la estructura inmu-
nolo'gica heteroge'nea se hace ma's vul-
nerable a las enfermedades.
Adema's, este aislamiento puede lle-
- var a la hibridacio'n de las especies sal-
vajes con especies asilvestradas por el
abandono de estos animales (perros,
gatos...) en el campo. Asi'7 se dan hibri-
dacioLles entre gatos salvajes y gatos
dome'sticos, -o entre lobos y perros,
provocando una progresiva degenera-
cio'n de las especies salvajes.
Otro grave trastorno para la fauna
es la limitacio'n de su territorio. La
carretera corta tierras, reduciendo el
ha''Ditat de muchos animales y dificul-
tando su sul:>ervivencia, al ser ma's .
pequen~o su espacio de pasto, caza, etc.
La carretera tambie'n impide la
recolonizacio'n de un territorio por
individuos de otras a'reas, cuando por
razones medioambientales (sequi'a,
falta de alimento, inviernos severos,
etc.) o humanos (envenenamientos,
incendios...) una poblacio'n se ha redu-
cido dra'sticamente o ha desaparecido.
Asi', la carretera al impedir que indivi-
duos de otras a'reas recolonicen la
zona, imposibilita la recuperacio'n de
ese a'rea y de su ecosistema.
Un problema importante para la
fauna son tambie'n los atropellos. La
Coordinadora de Organizaciones de
Defensa Ambiental ha desarrollado un
informe que revela que diariamente,
so'lo en las carreteras del estado, mue-
ren arrollados 27.000 animales,
muchos de ellos pertenecientes a espe-
cies amenazadas, como el lince, el
lobo, el buitre negro o el camaleo'n.
Otro problema asociado al uso del
coche es la experimentacio'n animal.
hay compan~i'as, como la Genera-l
Motors, que emplean animales vivos en
pruebas que pretenden simular acci-
dentes de coche. Durante los u'ltimos
diez an~os, la General Motors ha matado
unos 20.000 animales en tests sin nin-
gu'n sentido que hacen sufrir verdade-
ras a*ocidades a seres inocentes.
ALTERNATIVAS:
EL TRANSPORTE PUBLICO
l
Es necesario que se provea de
todos los servicios a los barrios para
romper la centralizacio'n de servicios
que prima en las grandes ciudades. Se
trata de apoyar los pequen~os comer-
cios de tu barrios frente a los hiper-
mercados y grandes almacenes, que
dado su taman~o, se situ'an alejados y
estimulan el uso del coche.
Las ciudades podri'an ser mucho
ma's acogedoras si no fuese por el tra'fi-
co y el caos circulatorio y la contami-
nacio'n que provoca. El acondiciona-
miento de carriles para bicicletas, de
ma's zonas peatonales que este'n sepa-
radas de la carretera por hileras de
a'rboles, ma's zonas verdes,... no hari'an
necesaria la creacio'n de zonas residen-
ciales para escapar de los ruidos y del
caos de una gran ciudad, y que adema's,
lejos de solucionar el problema lo agra-
van, ya que provocan el crecimiento de
la propia ciudad, el fomento del coche.
Por supuesto, una solucio'n fa'cil y
efectiva es el uso del transporte pu'bli-
co. E@sta solucio'n serla especialmente
efectiva en las grandes ciudades, que
eri'an redllcido S@l tra'fico y c@on ello,
adema's de una disminucio'n de la con-
taminacio'n y los ruidos, se mejorari'a el
servicio pu'blico (al haber menos circu-
lacio'n de vehi'culos) y este se hari'a ma's
barato y eficaz.
Detra's de la idea de abandonar el
coche particular para hacer uso del
transporte pu'blico colectivo esta tam-
bie'n un cambio en nuestros ha'bitos:
evolucio'n hacia un modo de vida que
rechace el consumismo y que busque
la armoni'a con el medio y con el resto
de seres vivos que pueblan el planeta,
entre ellos, nosotros mismos, los seres
humanos.
Allium Kolektiboa
F. Arias
Ibai-alde, 2 - 10=B0 izda. izda.
- 48003 Bilbo