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(pt) France, Alternative Libertaire AL Novembre - Auto-estrada Lyon-Saint-Étienne: o carro de valas dos camponeses (en, it, fr) [traduccion automatica]

Date Mon, 4 Dec 2017 08:21:48 +0200


A eleição de Laurent Wauquiez em 2015 à frente da região de Auvergne-Ródano-Alpes acelerou significativamente o projeto de " nova rodovia " A45. O projeto agora está suspenso na assinatura ou não do decreto de concessão pelo governo. E a resistência está em um momento crucial. ---- A questão do transporte é central na área metropolitana de Lyon, uma encruzilhada de fluxos entre o norte e o sul da Europa. A linha ferroviária é a mais movimentada da província. O projeto A45 do qual estamos falando hoje é uma idéia antiga, declarada de utilidade pública na década de 1960 (preferimos a A47, depois sendo concluída), e novamente em 2008. Em 2015 com a eleição de Laurent Wauquiez para a presidência da região Auvergne-Rhône-Alpes, o calendário está acelerando.
Desde então, o plano de financiamento foi adotado, a concessionária escolhida, eo decreto que valida a concessão à Vinci assinada pelo Conselho de Estado. Uma assinatura final do governo permitiria que as expropriações começassem. Mas o projeto atende a uma oposição determinada e, por uma boa razão, estima-se em 1,2 bilhões de euros, financiado por dois terços de fundos públicos (Região, Departamento do Loire e Saint-Étienne Métropole), tudo por uma rodovia Pagando paralelamente a um livre !

Crescimento como um álibi

O argumento sobre este ponto é que o eixo Lyon-Saint-Étienne está saturado em lugares e, segundo os desenvolvedores, isso prejudicaria o desenvolvimento de Saint-Étienne. Mas esse argumento é uma visão de curto prazo. De fato, por um lado, o A45 levaria a um trocador diário engarrafado (entre A450 e A7) e, em segundo lugar, mesmo quando o trocador mudou, a melhoria - muito real - n ' teria um tempo, e isso porque um problema básico permanece: o frete comercial através do trem diminui quando a estrada, mais barata, é limpa e, no longo prazo, enquanto certas condições globais não forem alteradas, a o risco de saturação ameaçará esse eixo.

Devemos ver que o projeto rodoviário não está isolado. A metrópole de Lyon, que inclui Saint-Étienne, precisa construir a A45 para desativar a A6 e A7 no centro de Lyon e transformá-las em avenidas urbanas, com tráfego suave.

Com isso em mente, a A45 também é complementar do bypass oeste de Lyon e a duplicação do RN88 que constituirá um eixo Lyon-Toulouse. Projetos que de outro modo foram encaminhados para tempos distantes ou mesmo abandonados, o que questiona a relevância do A45 sozinho, especialmente sobre a questão do congestionamento da saída A6 / A7 da A45. A este nível de análise, Saint-Étienne se tornaria a porta do Oeste para a maior área metropolitana e beneficiaria economicamente desta situação estratégica. Mas aqui novamente o esfregaço: a construção de uma rodovia acelera as tendências pré-existentes se nada for feito. Na verdade, a zona mais dinâmica da aglomeração de Saint Etienne está localizada no noroeste da cidade, com um salto de chip da chegada da A45. CQFD !

Sem entrar na lógica dos desenvolvedores, achamos que os argumentos a favor do A45 são, de qualquer forma, enganadores: o congestionamento do A47 é devido à expansão urbana ao longo do eixo e a décadas políticas que favorecem o transporte rodoviário em vez do transporte ferroviário, o automóvel privado em vez dos transportes públicos. Embora seja desejável apoiar alternativas ao modelo todo-estrada e seu corolário, expansão urbana suburbana, a realidade é muito mais complexa.

A solução para o congestionamento, que decorre de escolhas mais amplas, continua a ser inventada, e deve passar por várias alavancas, como a densificação de áreas residenciais ou o deslocamento de empregos e habitação. Isso equivaleria a fazer um trabalho real no ambiente vivo no vale e na aglomeração de Etienne, ao qual poderia ser adicionado o estabelecimento de isolamento fônico, ausente ao longo da A47.

Finalmente, os principais incômodos da A45 dizem respeito a terras agrícolas, uma vez que uma principal área de abastecimento nos portões de Lyon e Saint-Etienne, onde todos os tipos de produção estão presentes, está diretamente ameaçada. Isso é quase 500 hectares e 375 fazendas afetadas ou serão diretamente amputadas pelo projeto. Também representa uma ameaça para os produtores arbóreos das encostas de Jarez, para quem a compensação seria quase impossível. Outros, localizados à beira da A45, terão dificuldade em encontrar saídas por causa da poluição induzida. Outra questão subjacente é a desestruturação de muitas redes de vendas diretas ao redor.

Além disso, existe o risco de expansão decorrente da crescente demanda por habitação e áreas de atividade, particularmente no planalto de Mornant. Mesmo que seja enquadrado nessa área, mesmo a menor expansão na escala de um município pode representar grandes áreas na escala de um território inteiro.

É, portanto, uma questão de aumentar a pressão para evitar o despedimento de territórios e a má gestão financeira. A oposição é organizada em torno de uma nova coordenação de associações. Nesta estrutura são fundadas associações " históricas "»De residentes como Saving Coteaux du Jarez e Lyonnais, Saving Rhône Gier, funcionários eleitos, ambientais (FRAPNA, LPO ...), camponeses e camponeses, outras políticas (Attac, Alternatiba 69) e assembléias / coletivos de lutas. Foi dentro da coordenação que nasceu a idéia de fazer um festival de oponentes e uma marcha mais próxima da rota que foram os destaques deste ano de luta. O registro desses eventos é bastante positivo, eles permitiram mediar a luta e especialmente destacar a força da oposição. Quase 8 mil pessoas foram lá. Cabe a nós libertários perceber a questão do transporte, que é crucial na vida de uma sociedade.

Elise (AL Tarn)

http://www.alternativelibertaire.org/?Autoroute-Lyon-Saint-Etienne-La-voiture-fossoyeuse-des-paysans
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