A-Infos (ca) anarkismo.net: Reflexiones sobre el paro de transporte por grupo libertario vialibre

En perspectiva del cambio social, el control obrero sobre el servicio del transporte, con 
criterios ecológicos y feministas, debe suponer también la planificación conjunta con las 
usuarias, atenta a las necesidades y particularidades de la clase trabajadora, los 
sectores sociales y el pueblo. ---- Los pasados días lunes 23 y martes 24 de septiembre 
del año en curso, se desarrolló un paro nacional de empresarias y trabajadoras del 
transporte de acogida parcial. El mismo fue convocado silenciosamente en las calles, 
agitado por redes sociales y organizado por fuera de las principales y fragmentadas 
organizaciones gremiales del insolidario mundo del transporte, reunidas en la llamada 
Unidad Gremial de Transporte, que rechazo la protesta.

La demanda central de este movimiento impulsado por la joven Agremiación Nacional de 
Conductores se enfocó en el rechazo corporativo y contradictorio a la suspensión de las 
licencias de conducción para los conductores que hubieran tenido más de dos multas de 
tránsito en un mismo semestre, tal y como establece a nivel general la legislación de 
tránsito, lo que no reconoce la muy particular situación de exposición y riesgo de las 
personas que laboran en este servicio.

Y esto en el marco tanto del progresivo crecimiento de las nuevas medidas de vigilancia 
tecnológica como el foto comparendo y las revisiones técnico mecánicas, como del más 
reciente aumento de los controles ejercidos por la Policía de Tránsito con 30.000 
licencias suspendidas solo este año, en miras a cumplir las arbitrarias metas de 
sanciones, de fuerte sabor electoral.

La protesta impulsada principalmente por conductoras del SITP provisional y de servicios 
intermunicipales, y en menor medida por taxistas y camioneras, fue liderada por un sector 
de pequeñas empresarias precarizadas y apoyadas por sectores de medianas propietarias, al 
tiempo que recibía el rechazo abierto de las grandes empresas del ramo. El movimiento se 
articuló sobre una demanda estrechamente corporativa y de consecuencias anti populares, 
pues supuso una respuesta insolidaria de las transportistas frente al descontento 
generalizada de la población trabajadora por el muy regular servicios de transporte que se 
presta en las grandes ciudades del país. Este descontento no organizado ni articulado, 
está siendo respondido de forma tardía, fragmentada y parcial por unas autoridades 
políticas y policiales que buscan concentrar las responsabilidades a nivel individual en 
las trabajadoras soslayando y apuntalando el modelo estructural de transporte hoy en crisis.

Sin embargo, el movimiento también expreso de forma ambigua, un rechazo legítimo a las 
malas condiciones de trabajo, seguridad laboral y social de las conductoras, a la 
competencia de las plataformas digitales ilegales que generalizan la precarización y la 
desprotección de los usuarios, y del alto costo de los insumos básicos y el mal estado de 
la malla vial a nivel nacional y local.

En Bogotá y su área metropolitana el movimiento asumió la forma de bloqueos en el Portal 
Norte y el Portal Usme, de pequeñas movilizaciones y choques entre transportistas y la 
Policía en Fontibón, Kennedy, San Cristóbal y Ciudad Bolívar y una larga huelga de 
servicio en la ciudad obrera de Soacha y en menor medida de la sabana de occidente y la 
sabana norte, municipios todos con serios problemas de conexión vial con la capital. En el 
resto del país se presentaron movilizaciones y ceses importantes en las ciudades de 
Bucaramanga, Barranquilla y Cali. Las manifestantes en minoría buscaron generalizar el 
paro con acciones callejeras localizadas contra los vehículos de servicios públicos en 
funcionamiento, despertaron una alta atención mediática, una débil respuesta gubernamental 
y una más eficaz contestación de las grandes empresas de transporte que utilizaron la 
mayoría de su capacidad instalada, para limitar la fuerza del del movimiento.

Finalmente, tras una serie de acciones de represión política por parte del gobierno 
nacional de Iván Duque y distrital de Enrique Peñalosa contra la dispersa e incoherente 
dirección del movimiento en cabeza de líderes como Hernando Chávez, la protesta fue 
perdiendo fuerza y finalmente suspendida sin lograr sus objetivos. Aunque el tema de las 
licencias se discutió ampliamente, el general de la opinión no simpatizo con esta demanda 
particular. En cambio las justas razones de orden laboral y social que explican la acogida 
del movimiento en varios sectores, fueron silenciadas por los propios dirigentes 
empresariales.

Una propuesta libertaria

Desde una perspectiva libertaria pensamos que es importante que el movimiento de 
trasportadoras cambie de orientación general, y la influencia decisiva de las empresarias 
sean medianas o chicas, en general derechistas y corporativistas sean sustituidas por los 
crecientes grupos de trabajadoras asalariadas, con criterios de solidaridad y unidad de 
clase, como lo ejemplifica en la actualidad propuestas organizativas como las del 
Sindicato Nacional de Trabajadores de la Industria del Transporte y la Logística (SNTT).

El universo de la pequeñas propietarias de buses, taxis y camiones, precarizadas y 
mortalmente enfrentadas entre sí, hoy en crisis, puede explorar alternativas de 
cooperativismo autentico, con gestión colectiva y democrática por parte de las propias 
trabajadoras, retomando lecciones de experiencias regionales pioneras como la del Servicio 
Cooperativo de Transporte (SCT) de Barquisimeto en Venezuela en el periodo 1970-1980.

Por otra parte, la transición ecológica se hace sumamente urgente, y las trabajadoras, 
cooperativas obreras y usuarias debemos formar una movimiento capaz de exigir y lograr en 
el corto plazo la completa sustitución de los combustibles fósiles por la energía 
eléctrica, una política de reciclaje integral de los residuos automotores, una profunda 
reforestación de las vías y las ciudades y un rediseño de la malla vial que ponga en el 
centro al peatón, el ciclista y el transporte público de calidad.

El cambio del sistema debe pasar también por un cambio cultural y social, que incluya una 
perspectiva feminista que estimule la diversificación sexual del gremio y facilite el 
trabajo, la seguridad y la comodidad de las mujeres, así como la plena inclusión y uso por 
parte de las personas con capacidades diversas, que habitualmente sufren y son excluidas 
del sistema de movilidad.

En perspectiva del cambio social, el control obrero sobre el servicio del transporte, con 
criterios ecológicos y feministas, debe suponer también la planificación conjunta con las 
usuarias, atenta a las necesidades y particularidades de la clase trabajadora, los 
sectores sociales y el pueblo.

Related Link: https://grupovialibre.org/2019/10/21/reflexiones-sobre-el-paro-de-transporte/

https://www.anarkismo.net/article/31608
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