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(it) France, Alternative Libertaire AL #285 - SNCF Railroad Strike: una macchina da perdere (en, fr, pt)[traduzione automatica]

Date Thu, 19 Jul 2018 06:58:44 +0300


Il movimento sociale in ferrovia iniziato in primavera non manca di originalità: per la sua ampiezza, per la sua forma, per le relazioni inter-sindacali, o per la virtuale scomparsa dell'autorganizzazione della lotta. Ma soprattutto, è stata organizzata come una macchina impressionante da perdere, nonostante una mobilitazione iniziale molto importante dei lavoratori ferroviari e ferroviari. ---- Lo sciopero alla SNCF è iniziato il 3 aprile, dopo un primo episodio del 22 marzo. Ma le federazioni sindacali CGT, Unsa e CFDT hanno imposto un calendario di 36 giorni di sciopero su tre mesi ; sotto forma di 18 scioperi di due giorni. Le federazioni SUD-Rail e FO hanno parlato di un attacco estensibile, ma non l'hanno organizzato.

La svolta del 22 marzo
Fin dall'inizio, le federazioni sindacali hanno scelto di non creare una dinamica: è stato solo un mese dopo che il governo e gli annunci dei datori di lavoro hanno proposto una prospettiva di azione. Era il 15 marzo che annunciavano l'ormai famoso " calendario dello sciopero ". In SUD-Rail, ma anche la CGT, ha causato molte reazioni. SUD-Rail ha presentato una comunicazione rinnovabile, senza aderire alla CGT, alle federazioni Unsa e CFDT ; tuttavia, sotto copertura di unità, i critici sono stati uccisi ed è stato un errore [1]. Potrebbe essere stato riparato pochi giorni dopo. Infatti, programmato ben prima del rapporto Spinetta o del patto ferroviario, il 22 marzo è stata organizzata una manifestazione nazionale di lavoratori ferroviari e ferroviari, ed è stato un successo. Ma l'evento più importante è stato il numero di attaccanti: secondo i dati della direzione, oltre 35 % del personale (compresa la gestione), mentre solo le federazioni Unsa e SUD-Rail hanno richiesto uno sciopero. È stato quindi possibile riprendere questo evento per imporre un altro movimento dall'inizio di aprile, nonostante l'appello interfederale del 15 aprile. Se tutte le strutture sindacali favorevoli a uno sciopero estensibile si fossero mobilitate durante due settimane per organizzarlo, le cose sarebbero andate diversamente all'inizio di aprile. Questo non era il caso, e ha pagato in seguito.

La trappola di 2 giorni su 5
La campagna della Federazione della CGT su " trovare una forma di azione economica per gli scioperanti " ha pesato; soprattutto perché, la maggior parte delle volte, la battaglia ideologica per contrastare ciò non è stata condotta, in nome di un'unità che non dovrebbe essere indebolita, o in accordo con questa posizione, tuttavia, ben al di sotto della posta in gioco. . Di conseguenza, non c'era un vero dibattito tra la massa dei lavoratori delle ferrovie e dei ferrovieri riguardo alla forma dell'azione. Il programma degli scioperi delle 18 ore su 48 è diventato una chiara prova di partenza. C'era la trappola. Perché una volta avviati i casi, era quasi certo che si sarebbe arrivati a questa situazione: scioperi successivi che occupano lo spazio dei media, ma un numero di attaccanti che non è all'altezza, e soprattutto l'impossibilità di creare una dinamica di auto-organizzazione, di controllo degli scioperi da parte degli scioperanti. Questo ultimo elemento è decisivo: non solo

Più di un terzo del personale SNCF deve compilare una " dichiarazione di intenti individuale (DII) " a colpire, 48 ore prima, specificando sulla quale preavviso. Inevitabilmente, il riferimento più comune era quello unitario (CGT / Unsa / CFDT), 48 ore, non rinnovabile. Da lì, macchinisti, controllori, switcher e altro personale che hanno presentato la loro DII e non poteva continuare lo sciopero, se non per essere irregolare [2]. Per altri, la pubblicità sul calendario che va dal 3 aprile-29 giugno ha spinto a scegliere i suoi date di sciopero tra i 36 proposti: la frequenza con cui gli attivisti sentito " no, sciopero domani, non farlo; ma farò il 18 e il 19, e non il prossimo ma il prossimo ... " ? Nel corso del tempo, ha giocato sempre di più sulla percentuale di attaccanti, ogni giorno un certo numero di loro e passano il turno ; un fenomeno che non esiste in uno sciopero riconducibile: non siamo l'attaccante a non colpire! Certamente, i colleghi interrompono il movimento prima della fine, ma le GA giornaliere e le discussioni sugli scioperi spesso consentono di rinviare questa decisione. Il numero di attaccanti era molto irregolare secondo le categorie. Molto forte tra i macchinisti, lo sciopero non ha mai avuto fino a quello che dovrebbe essere uno sciopero nazionale che dura tra i concessionari di stazioni, personale di manutenzione di strutture o laboratori. Questo è in gran parte inerente ai termini e alle condizioni.

E le affermazioni ?
Imponendo il suo programma di scioperi non rinnovabili, la federazione CGT è stata in grado di terminare (momentaneamente, non temiamo !) Con la pratica delle assemblee generali in cui gli scioperanti decidono davvero il loro sciopero ; era stato acquisito per più di trenta anni alla SNCF (lo sciopero del novembre 1986 / dicembre 1987) che molti burocrati sindacali non smisero di combattere. Certamente, per la forma rimangono le assemblee generali ; ma non c'è più nulla da discutere: dove è stato posto il dibattito sulla forma di azione, le risposte sindacali (CGT, Unsa, CFDT, ma a volte anche SUD-Rail) non erano ambigue: o " no questione di discutere di questo in AG, dal momento che esiste un calendario interconfederale ", cioè" puoi decidere cosa vuoi in AG, ci atterremo al calendario interfederale . E poi, francamente: visto che tutti hanno avuto il programma degli scioperi dal 3 aprile al 29 giugno, perché partecipare alle assemblee generali ?

Le quattro federazioni avevano concordato una piattaforma a otto punti, compreso l'abbandono del patto governativo per le ferrovie. Nel corso dei giorni, i volantini delle unità hanno " dimenticato " questo libro dei reclami, per evidenziare la necessità di " tavole rotonde ", " negoziati " e altri " incontri tripartiti " il cui contenuto sembrava diventare una questione di secondaria importanza [3]. Non è questo il motivo per cui gli scioperanti perdono giorni di paga ! Ancora una volta, la debolezza della GA non ha aiutato ad alzare il tiro.

Un movimento che dura, dura, dura ...
Unsa e CFDT avevano senza dubbio programmato di lasciare lo sciopero ben prima della fine di giugno: la politica del governo che intende ignorare, indebolire e distruggere tutte le organizzazioni sindacali le ha impedite. Non c'era via d'uscita ! Il periodo di maturità liceale, la fine del calendario trimestrale iniziale forniva loro il pretesto previsto. Ma fondamentalmente, la domanda è: " perché la federazione CGT, ancora una volta, ha scelto di favorire l'unità con Unsa e CFDT invece di unire le forze con SUD-Rail e FO ? ". E soprattutto, " cosa dobbiamo lavorare per le squadre combattive della CGT, SUD-Rail e FO riescono a contrastare queste manovre in futuro, non riuscendo a rinnovare uno scenario troppo spesso conosciuto negli ultimi anni? "

Il movimento continua, ma qual è il suo effetto ? Questo è il punto cruciale del problema. Per noi, lo sciopero è vincere ; i negoziati devono essere sotto la pressione degli scioperanti ; è un momento di rottura con il sistema in atto che consente di considerare altri, più forti. Coloro che volevano solo " mostrare la propria forza Si trovano di fronte a un grosso problema: governo e datori di lavoro non intendono negoziare, solo l'equilibrio del potere può farli crollare. E attraversa un blocco dell'economia, un blocco nella durata dell'attività ferroviaria. Ma non è moltiplicando la perdita di stipendi a causa di una serie di scioperi non rinnovabili che un nuovo sciopero viene preparato nelle migliori condizioni. Il movimento dura, ma in quali condizioni ! I leader dello sciopero sono, per molti, molto a lungo scettici su come si svolge ; ciò non crea le condizioni ottimali per il suo successo.

Lavoratori delle ferrovie e lavoratori delle ferrovie sfrenati [4]

[1] Si dice senza la minima pretesa di dettare la verità ... specialmente a posteriori. Noi, attivisti e attivisti libertari del settore ferroviario, se abbiamo immediatamente criticato e sfidato la scelta di 18 colpi quadrati, non abbiamo misurato in che modo ha chiuso la porta a nessuna dinamica successiva.

[2] Naturalmente, uno sciopero senza preavviso o da quelli esistenti è possibile ed è stato visto molte volte in passato ... purché tu abbia creato una dinamica, una mania collettiva che ti faccia dimenticare questi dettagli legali.

[3] L'episodio del referendum in cui le federazioni CGT, UNSA, CFDT e SUD-rotaia ha chiesto, dopo un mese di sciopero, se i ferrovieri e dei lavoratori delle ferrovie d'accordo o no con il governo, è un po 'dello stesso ilk . Il 95 % degli elettori ( partecipazione del 61 %) ha rifiutato il piano ferroviario del governo. Conferma certamente ; ma quale interesse ? Decine di migliaia di lavoratori ferroviari e ferroviari avevano già espresso il loro parere sin dall'inizio di aprile partecipando allo sciopero ! Si noti che, contrariamente a quanto stavano vendendo le federazioni, il referendum non consentiva alcun rimbalzo nella mobilitazione: altrimenti l'energia militante sarebbe stata usata in modo più efficace.

[4] Trovali su Leraildechaine.org. A causa della mancanza di spazio, questo articolo non tratta argomenti importanti, ma abbiamo dovuto accantonarci per questo tempo: i fondi per gli scioperi ; la contraddizione tra l'affermazione di " convergenze delle lotte " e il fatto, che includendo nel settore ferroviario lo sciopero, non ha riguardato altre società che la SNCF ; le differenze tra i coordinamenti dei delegati imposti dalla loro AG, riunendo gli scioperanti che organizzano azioni e comitati non rappresentativi ; le pratiche illegali dei capi che vogliono spaventarci (detrazioni sui salari ben oltre i giorni di sciopero, lettere di intimidazione prima e dopo le azioni, ecc.).

http://www.alternativelibertaire.org/?SNCF-Greve-cheminote-une-machine-a-perdre
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