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(pt) France, Alternative Libertaire AL #282 - SNCF: Enfrentando Macron, round back ou arm wrestling ? (en, fr, it) [traduccion automatica]

Date Thu, 19 Apr 2018 09:56:22 +0300


Enquanto o trem levou por 80 anos, 1,33 bilhões de euros em lucros, o Estado quer para completar a privatização que irá colocar o golpe de misericórdia ao serviço público, em detrimento de-usar, usuários, trabalhadores ferroviários e trabalhadores ferroviários. Se opor a ele, é preciso uma greve de bloqueio verdade, nenhuma greve eclipses inventado por federações CGT, CFDT e Unsa ! ---- Em 1 st julho 2017 Macron abordou alguns trabalhadores ferroviários e ferroviária escolhido a dedo: " Estamos falando francamente, se nós batemos a dívida, o novo pacto social que ela está pronta para ter o trem ?[...]Nós pedimos o trem para ir mais adiante reformas, status, a mobilidade, o Plano de Pensão " [1]. Desde então, Jean-Cyril Spinetta, ex-CEO da Air France - ele privatizada - foi responsável pela colocação de um relatório sobre o futuro da empresa pública. Resultantes das suas recomendações, tomadas pelo governo e gestão SNCF, o " pacto rail " é uma verdadeira provocação para os usuários e-usando o ferroviário como do pessoal de bordo.

Nada menos que 9.000 quilômetros de ramais são considerados não rentáveis. Em vez de colidir com as autoridades locais, o governo deixa às regiões a decisão sobre o futuro dessas linhas. O estado de abandono destas infra-estruturas, o custo da sua renovação, a sua baixa rentabilidade e a falta de interesse que será suportada pelos operadores ferroviários, SNCF ou privados tornam o futuro destas linhas muito escuro.

The Navigo Pass London: 368 euros por mês
Os preços dos ingressos aumentarão ainda mais, devido à abolição dos mecanismos de regulação tarifária da SNCF e ao questionamento do princípio de equalização nacional vigente nos serviços públicos.

Tendo em vista a Lei de Mobilidades esperada para este mês, está prevista a redução do parque de TGV, a remoção de serviços de cidades médias e o questionamento de viagens de trem com duração superior a três horas e trinta minutos.

A privatização do transporte ferroviário de passageiros está prevista para 2019 para certos TER e, no final de 2020, para os TGVs. A chegada da concorrência no transporte de mercadorias em 2005 foi catastrófica para a SNCF, mas também para outras empresas ferroviárias [2]. O volume do frete ferroviário foi reduzido pela metade e transportado na estrada. O tráfego internacional de passageiros foi " liberalizado " em 2010, mas apenas alguns trens particulares circulam diariamente.

Usuários ferroviários e usuários não devem esperar que os preços caiam devido à concorrência. Nos países onde o transporte ferroviário foi " liberalizado ", as tarifas aumentaram acentuadamente. Por exemplo, o passe Navigo, que permite viagens ilimitadas de ônibus, bonde, metrô, RER e trem na maior parte da Île-de-France, é de 75 euros por mês. Seu equivalente em Londres é de 368 euros para uma rede 8 vezes menor.

Presente para os concorrentes privados para o tráfego TER, pessoal qualificado do trem serão transferidos para a empresa selecionada. Os trabalhadores ferroviários e trabalhadores ferroviários que se recusaram a transferência deve aceitar as alterações propostas pelo trem ou considerar-se que renunciou ... uma bênção para o trem que vai se livrar de status para agentes barata.

Uma lei que proíbe a privatização, bem ...
Mais uma vez, o status legal da SNCF deve evoluir com a criação de duas empresas anônimas com recursos exclusivamente públicos. O governo promete que a lei proibirá qualquer privatização. Mas, já muito numerosas, enfraqueceram consideravelmente o serviço público ferroviário. E a notícia mostra que para vender a parte do Estado no Aéroports de Paris, nós mudamos rapidamente a lei !

Esta nova contra-reforma da ferrovia não vai resolver as dificuldades diárias dos usuários e usuários: falhas, atrasos, trens excluídos ... O tema da recuperação da " dívida " de 46,6 bilhões de euros pelo Estado foi evadido pelo primeiro-ministro. Mas essa dívida (que não é a da SNCF, e muito menos a da ferrovia e da ferrovia) vem da política faraônica de todo o TGV desejado por vários governos, conduzida em detrimento da regeneração da rede ferroviária convencional, com um redução drástica do número de trabalhadores ferroviários (ao qual será acrescentada uma nova vaga de 5 mil partidas voluntárias), apesar do aumento do preço dos ingressos.

Supere a estratégia da greve do eclipse
Os trabalhadores ferroviários e ferroviários terão que lutar muito para enfrentar este novo desafio. Os últimos conflitos foram perdidos devido à falta de união sindical e à perda de estratégias baseadas em repetidos desmobilizadores de alta velocidade.

Se não houver unanimidade para começar a greve em 3 de abril, federações CGT, UNSA e CFDT-Cheminots pôr em ataques de dois dias a cada cinco dias, enquanto mandato SOUTH Rail para uma greve renovado decidido em assembléias gerais . Os 36 dias de greve quadrados que estão agendados não bloquear a economia e confiscados os grevistas condução do movimento. As equipes sindicais básicos terá mais do que nunca, ultrapassar a sua auto-segregação e se unem para fazer cumprir as modalidades de greve.

Finalmente, os ataques contra cheminot.es da mesma natureza que as de outros salarié.es os retraité.es, jovens, bem como usuários e consumidores de serviços públicos, a convergência de lutas será um recurso definitivo. Neste sentido, a agregação de várias mobilizações em 22 de março é um sinal positivo.

Martial (AL Nantes)

http://www.alternativelibertaire.org/?SNCF-Face-a-Macron-dos-rond-ou-bras-de-fer
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