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(it) France, Alternative Libertaire AL Octobre - SNCF: Combattere oggi, preparandosi per il 2018 (en, fr, pt) [traduzione automatica]

Date Mon, 30 Oct 2017 09:15:12 +0200


Nella prima metà del prossimo anno, una legge quadro organizzerà la privatizzazione dei treni TER e treni intercity. Scoraggiando lo status ferroviario in passato, per rendere l'attività più attraente per le imprese private. Dobbiamo aspettare fino al 2018 per mobilitare ? No ! La mobilitazione contro la legge XXL del lavoro può essere un trampolino di lancio. ---- In un'intervista rilasciata alla rivista casa della SNCF, l'Info Mag 1 ° luglio Macron ha presentato il suo futuro offensiva contro ciò che resta del servizio ferroviario pubblico. Senatori, Hervé Maurey (IDU) e Louis Nègre (LR) ha presentato allo stesso tempo un altro disegno di legge di 29 pagine per accelerare la privatizzazione totale, quello che i tecnocrati chiamano " apertura della linea ferroviaria alla concorrenza ."

Ai sensi della legislazione europea che richiede l'apertura alla concorrenza dei TER e TET (ex Intercity) dal 3 dicembre 2019 e il 2020 TGV, attrezzature, stazioni, officine andrà privato. E anche i dipendenti della SNCF, perché se questi ultimi perde un bando di gara, gli operatori ferroviari che lavorano sulla linea, nella regione o nel servizio in questione saranno trasferiti all'operatore privato. Naturalmente le imprese private godranno di attrattive pubbliche sussidi !

Quando SNCF incoraggia il trasporto su strada

Questa liberalizzazione del trasporto passeggeri rientra nel quadro del quarto " pacchetto ferroviario ", cioè un gruppo di direttive europee che hanno già imposto, nel 2006, la liberalizzazione del trasporto merci. Il risultato è disastroso: il traffico è diminuito costantemente dall'apertura al settore privato. Il trasporto stradale, sebbene molto più inquinante, è favorito per la ferrovia. Acquistando Geodis, la principale compagnia di trasporto stradale in Francia, SNCF ha anche trovato i mezzi, in sé, per portare il carico in concorrenza con la strada. Le conseguenze saranno simili per il trasporto passeggeri, le linee meno redditizie scompariranno gradualmente. A nome della redditività e a scapito della continuità e dell'accessibilità del servizio pubblico.

Il debito di SNCF non è il nostro

Oltre all'apertura alla concorrenza sono previste anche diverse misure contro i diritti dei lavoratori ferroviari e dei lavoratori ferroviari: status, mobilità, regime pensionistico, impianti di circolazione ... E per giustificare l'attacco, la truffa è semplice: alla popolazione che l'indebitamento corrente del SNCF è dovuto al sistema sociale ferroviario e ai loro presunti " privilegi " che avrebbero portato alla compagnia. Lo Stato accetterebbe gentilmente la ripresa di una parte del debito, contro un " sforzo " dei dipendenti.

Ma il debito del sistema ferroviario non è quello dei lavoratori ! Si tratta di un debito pubblico a seguito del clientelismo politico del sistemi di pedaggio deliranti che richiedono venti anni a pagare per il treno per operare i suoi treni delle ferrovie all-TGV e che lei stessa costruito ! Così, SNCF-Réseau, che gestisce i binari, invoice i pedaggi alle imprese ferroviarie, tra cui SNCF-Mobilities !

Se i prezzi dei biglietti aumentano, è in parte perché il SNCF paga per trasmettere i propri treni sulle piste della rete ferroviaria nazionale ! In dieci anni i pedaggi sono aumentati di quasi il 30 %.

Se viene attaccato lo status è principalmente per ragioni ideologiche. Per rompere lo stato ferroviario è ulteriormente indebolire la società, il che costituisce un grosso ostacolo alla privatizzazione. Quanto meno i dipendenti del settore ferroviario, maggiore è la facilità e il vantaggio per i datori di lavoro del loro trasferimento a gruppi privati. Il sistema ferroviario, come quello delle prestazioni intermittenti e intermittenti, rappresenta un imbarazzante modello di contatore durante l'uberizzazione e la precarietà del sistema salariato.

Dal momento che la legge quadro è prevista per la prima metà del 2018, è ora necessario prepararsi per un grande confronto.

Con il 30 per cento degli scioperanti del 12 settembre, i treni ferroviari ei lavoratori ferroviari hanno mostrato che non erano caduti nella trappola della divisione o nella tentazione di " mantenere le loro forze " per una battaglia peculiare a il SNCF.

Rinnovare la pratica di assemblee generali

La lotta contro la legge del lavoro XXL è anche loro. Un isolamento da altri settori, tanto desiderato dal governo, ci costerebbe caro nella futura battaglia che è avanti.

Ahimè, per il 12 e il 21 settembre, non c'erano nemmeno le chiamate singole allo sciopero, nemmeno le strade inter-sindacali per organizzare l'azione. Più che mai, è necessario tornare alla pratica di assemblee generali, il più vicino possibile a ogni posto di lavoro, in modo che ognuno possa esprimere, scambiare e decidere !

Di fronte alle bugie del governo, alla gestione SNCF e ai media sui nostri cosiddetti privilegi, dovremo accendere i firebreaks. Convincendo gli utenti e gli utenti che l'apertura alla concorrenza, anche loro lo pagheranno. La creazione di gruppi di utenti contro la liberalizzazione potrebbe aprire una traccia. La loro costruzione potrebbe essere basata sui nostri sindacati interprofessionali locali.

È giunto il momento per le federazioni sindacali di essere più inclini a organizzare questo impulso necessario. Oggi contro la legge XXL del lavoro, domani contro la nuova legge ferroviaria, è sempre la stessa classe che lotte. Spetta a noi lavorare alla sua unità.

Lavoratori ferroviari libertari e ferroviari

Nuove misure contro il diritto di sciopero

Anche la direzione del SNCF si sta preparando per il confronto nel 2018 ... riducendo ulteriormente il diritto di sciopero.

Aveva penetrato un primo angolo nel 2004, ottenendo la firma di tutte le federazioni sindacali, ad eccezione di SUD-Rail e FO, su un testo inteso a " prevenire i conflitti sociali " ... Tre anni dopo, la legge 2007, il cui carattere anti-sciopero è stato rafforzato più volte da allora.

L'obbligo di presentare le singole dichiarazioni di intenti (DII) ha un effetto dissuasivo. Finora 31.500 ferrieri e lavoratori ferroviari sono stati vincolati da questa dichiarazione ; dal 1 ° ottobre la direzione ha deciso di presentare quasi 20 000 di più da questa regola.

Questa misura viene in mezzo a una costante e crescente repressione nei confronti dei sindacalisti e, più in generale, di chi disturba. La repressione che va avanti con una gestione aggressiva che spinge i colleghi, talvolta anche il suicidio. Creare legami, solidarietà, collettività è l'unico bastione contro l'isolamento e l'angoscia che provoca.

http://www.alternativelibertaire.org/?SNCF-Lutter-aujourd-hui-pour-preparer-2018
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