A-Infos (fr) France, Alternative Libertaire AL #232 - Rail: Une loi pour accélérer la privatisation (en)

Sous couvert de réunifier la SNCF et Réseau ferré de France (RFF), le gouvernement actuel 
mène une politique qui favorise la privatisation et dégrade les conditions de travail. 
---- Les «assises du ferroviaire» réunies fin 2011 avaient chuté sur l'annonce d'un projet 
de réunification du système ferroviaire afin d'améliorer son efficacité, en particulier en 
réintégrant Réseau ferré de france (RFF) [1], «au sein d'un groupe-pivot du secteur 
ferroviaire». La plupart des anciens partisans de la création de RFF, Pépy en tête, avait 
mené une intense pression en faveur de cette option, restée au stade d'un vague projet. 
Depuis, gouvernements et direction SNCF s'évertuent convaincre le monde cheminot de cette 
pseudo-réintégration.

Unification ou éclatement ?

Derrière ces éléments de langage, le projet de loi ne revient pas sur la privatisation du 
chemin de fer [2], mais tend à l'accélérer ! Il s'agit d'éclater la SNCF en trois 
entreprises : une qui gèrerait l'infrastructure [3], une autre qui assurerait les missions 
de transport, une dernière appelée « établissement-mère », présentée comme LA garantie 
d'un fonctionnement intégré. Cette dernière entité n'aurait en fait aucune prérogative 
réelle et pourrait disparaître rapidement à l'exemple de ce qui se passe en Belgique où ce 
schéma était appliqué depuis 2005.

La séparation entre infrastructure et activités de transporteur, outre le fait de diviser 
le corps social cheminot, vise à mettre en place des structures qui pourront facilement 
être privatisées. Malgré les dires des ultra-libéraux qui dénoncent le maintien d'un 
monopole SNCF, les capitalistes peuvent se frotter les mains : le gouvernement prépare une 
arrivée massive du privé dans le transport voyageur, en particulier en permettant aux 
régions de confier le trafic TER à des entreprises privées.

Par ailleurs, le projet de loi laisse reposer l'ensemble de la dette du ferroviaire sur la 
SNCF. Cette dette de plus de 35 milliards d'euros, issue pour l'essentiel des choix 
politiques d'aménagement du territoire, devrait être payée par les seuls cheminots et 
cheminotes, ce qui implique « modération » salariale et suppressions d'emplois !

Remise en cause des conditions de travail

Enfin, cette réforme de structure annonce une remise en cause de l'ensemble des conditions 
de travail puisqu'à travers un « cadre social harmonisé », le gouvernement envisage une 
convention collective applicable aux entreprises publiques et privées. Cette remise en 
cause frontale, en particulier de l'organisation et du temps de travail existant 
aujourd'hui dans la SNCF, est inacceptable.

Tous ces sujets ont donné lieu à une première journée de grève à l'appel de la CGT, 
Sud-Rail, l'Unsa et la CFDT le 13 juin dernier. Cette journée de mobilisation, la plus 
importante depuis les grèves contre la réforme des retraites de 2010, est encourageante 
pour la suite. Mais la CFDT et l'Unsa apportent leur soutien critique à cette réforme et 
la CGT refuse toute démarche unitaire avec Sud-Rail. Les difficultés pour impulser un 
cadre de mobilisation sont réelles. Reste à trouver la stratégie la plus efficace afin de 
lancer une dynamique d'assemblées générales de cheminotes et de cheminots qui permette de 
porter une mobilisation à la hauteur des attaques !

Mathieu (AL St-Denis)

[1] RFR fut créé en 1997, marquant la première étape dans le dépeçage de la SNCF. Seules 
les fédérations Sud-Rail et CFDT se sont dès l'origine opposées à sa création, consolidée 
par le ministre PCF Gayssot de 1997 à 2002.

[2] Ouverture du trafic marchandise à la concurrence depuis 2006, de certains trafics 
voyageurs depuis 2011, sous-traitance massive...

[3] Maintenance des voies, gestion des postes d'aiguillage et services actuellement au 
sein de RFF.
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