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(ca) [Estado español] Reflexiones sobre el paro del transporte

Date Fri, 13 Jun 2008 18:34:23 +0200 (CEST)



La situación del sector del transporte y, por ende, del paro que está
llevando a cabo en la actualidad, está produciendo cierta desorientación a
parte de la izquierda de este país. El problema es complejo y requiere
visualizarlo desde varios puntos de vista para poder sacar unas mínimas
conclusiones claras.

En primer lugar, creemos que es de recibo concretar el lenguaje y evitar
así su prostitución (principalmente en los medios de comunicación) y que
pueden llevar a equívoco a la opinión pública. Así pues, tendremos que
negar que se le llame Huelga a lo que está siendo un paro patronal en toda
regla. En esta línea tendríamos que preguntarnos dónde se encuentran los
servicios mínimos que siempre tenemos que soportar la clase trabajadora en
casi todas nuestras movilizaciones, convirtiéndose en su mayoría en
abusivos servicios mínimos.

En segundo lugar, tendríamos que analizar ¿quién está parando? Podríamos
decir que son los autónomos y las PYME´s del sector agrupados en una
plataforma, pero siendo las asociaciones Fedatrans y Fenadismer las más
combativas, pero que dentro del Comité Nacional del Transporte (CNTC) en
su conjunto tan sólo tiene un 8% de los votos, mientras que la
Confederación Española del Transporte de Mercancías (CETM), que no apoya
este paro patronal, ostenta el 66% de la representatividad en el CNTC.

De aquí se desprende dos cosas: la primera es la poca equitatividad del
reparto de votos del CNTC, y en segundo lugar que las grandes empresas del
sector no apoyan el paro; pero sí apuestan por iniciar una negociación con
el gobierno para afrontar la "crisis" del sector. Más adelante veremos el
por qué de esta actitud del CETM.

En tercer lugar hay que señalar que, sin lugar a dudas, los más
perjudicados por las crisis económicas del capitalismo son los
trabajadores asalariados y los autónomos, los unos por ser siempre el
sostén en donde se apoya el gran capital para sufragar sus crisis
económicas, principalmente vía regularizaciones y flexibilidad laboral o
bien vía subvenciones estatales. Los otros, es decir, los autónomos,
porque no pueden competir con las grandes compañías del sector; ya se sabe
el principio del capitalismo: en la competencia el pez grande se come al
chico.

Ha sido curioso observar cómo en los últimos 35 años el capital, bajo la
bandera del neoliberalismo, ha desmantelado toda conciencia de clase y ha
sido capaz de vertebrar un esquema de pensamiento único íntimamente unido
a sus intereses particulares. Así en el horizonte del pensamiento
ideológico y político de la gran mayoría de los ciudadanos, se aceptan los
puntos de vista del gran capital para la ordenación de la vida en todos
sus aspectos. De aquí deriva el ensalzamiento de los llamados
emprendedores (ya no son patronos) equiparables en heroicidad y arrojo a
los más grandes exploradores (Colón, Magallanes, Pizarro, etc). Se ha
repetido hasta la saciedad, con sonrojante propaganda, que el patrón (me
niego a utilizar la palabra emprendedor) es el motor de la vida, es el
benefactor que te da empleo y que si ellos no tienen las arcas bien
llenas, nosotros, los mortales trabajadores, no podríamos vivir sin su
magnificencia y bondad.

Dentro de estos esquemas de pensamiento, el neocapitalismo apostó porque
parte de la masa trabajadora pasase a esa clase de patronos. Se fomentó el
autoempleo engañando con la idea de que la mayoría podría convertirse en
grandes empresarios. Pero la realidad es otra y la autoexplotación es el
pan de cada día, pero al contrario que los asalariados, los autónomos
están obligados por su misma condición a defender los puntos de vista del
gran empresario. Para el gran capital es una jugada perfecta, tiene unos
autónomos que están supeditados a él mediante la competencia, incluso en
muchas ocasiones los autónomos se convierten en unos trabajadores de hecho
de la gran empresa, pero con la ventaja para el empresario que no tiene
que poner los medios de producción, no tiene que pagar seguridad social,
no les afectan las bajas laborales, etc.

Esta situación de autoempleo se ha fomentado alegremente en un sector
estratégico como es el transporte, o ¿es que el gran capital, y por ende
los gobiernos, iban a permitir un sector lleno de asalariados que podrían
agruparse en organizaciones sindicales fuertes y poner en jaque a
cualquier gobierno?

En cuarto lugar, retomando lo que antes comentábamos, la CETM no apoya los
paros, porque en contra de lo que cacarean los medios de comunicación, el
precio del petróleo no es la principal reivindicación. Tan sólo hay que
leer su tabla reivindicativa en http://www.transportes.org, en donde se
puede desprender que es la cuestión de los bajos precios a los que se ven
obligados a trabajar su principal preocupación, debido a dos aspectos:

- La práctica del dumping (práctica de comercio en la cual una empresa
vende un producto en el mercado internacional a precio inferior al que se
vendería en su propio mercado nacional para poder competir en el mercado
internacional).

- Los bajos precios que cargadores están ofreciendo aprovechándose de la
competencia feroz derivada de la propia atomización del sector del
transporte.

Por lo tanto, la subida del precio del petróleo sería tan sólo un factor
que agrava esta situación de bajas tarifas golpeando directamente en el
margen de beneficio.

De esta forma, la reivindicación choca con los intereses de las grandes
compañías del transporte englobadas en CETM, que, dentro del contexto de
crisis económica global, pueden competir en una situación de fuerza y
reestructurar parte del sector eliminando parte de competencia
representadas por las PYME´s, porque saben perfectamente que el autónomo
no es peligroso, sino más bien beneficioso para su negocio como hemos
visto antes. Así pues, la CETM sí que está dispuesta a entablar un diálogo
con el gobierno en torno a ayudas fiscales y rebajas en el precio del
gas-oil, pero no quiere oír hablar de la tarifa única porque ataca
directamente a sus intereses.

En quinto lugar esta movilización también tiene un factor internacional,
ya que los transportistas lusos andan en movilizaciones y se espera que
para el lunes día 16 empiecen los franceses, por lo que la Unión Europea
también está pendiente de lo que el gobierno español y portugués decidan.

El gobierno quiere mantener una posición de fuerza de cara al exterior,
que es la que le corresponde tener, sobre todo para que otros sectores
como el taxi, pescadores y agropecuario (estos dos últimos fuertemente
subvencionados) radicalicen más sus posturas, aunque a éstos los tiene más
controlados vía subvenciones y amenazas de liberalización de mercados.

Visto lo visto, es una situación complicada para el gobierno tanto en
cuanto ya no hay ningún sector estratégico en manos públicas (transporte,
energía, mas la creciente privatización de servicios públicos básicos).
Pero el gobierno hará lo que tiene que hacer, o más bien lo que las
grandes empresas del transporte le digan que haga. Amparándose en el libre
mercado no aceptará la fijación de una tarifa básica e incentivará
ventajas fiscales, pudiéndose dar que haya alguna medida relacionada con
el combustible que beneficie al sector.

Ante este panorama, nosotros, los trabajadores de este país no podemos
dejar de comprender e incluso solidarizarnos con todos esos autónomos que
lo están pasando mal. Pero también es preciso recordar varios aspectos:

La crisis económica del capitalismo quien en mayor medida la está
sufriendo es el trabajador: una inflación que no baja mientras la
contención salarial sigue siendo el caballo de Troya de la patronal, el
combustible sube para todos, aparte de una subida del Euribor que afecta a
nuestra hipoteca, ya hemos apaciguado, en parte, la crisis financiera con
la inyección de líquido del erario público al mercado financiero. Ahora,
bajo el paraguas de la crisis, miles de empleos van a destruirse y varios
Expedientes de Regulación de Empleo van a salir de los cajones para
presentarse como inevitables, a no ser que aceptemos flexibilizar más aún
nuestro precario mercado laboral.

Decía antes que podemos entender a los autónomos en su situación, pero no
podemos hacer nuestras unas reivindicaciones que no son propias de los
asalariados. Decíamos que la propia idiosincrasia del autónomo hacía que
defendiera posturas cercanas a la patronal, y el hecho de ir de la mano de
las PYME´s del sector crea recelos en la clase trabajadora. Habría que
preguntarse varias cosas ¿Dónde están las reivindicaciones en la mejora de
la situación del transportista asalariado?, ¿dónde se refleja una subida
salarial o rebaja de jornadas para los asalariados? Aparte de que son las
mismas PYME´s con las que nos enfrentamos en múltiples ocasiones por
incumplimiento de convenios, despidos gratuitos, jornadas abusivas, etc.,
las que están presentes en este paro patronal.

Sea la que sea, la decisión gubernamental afectará negativamente a la
clase trabajadora, ya sea mediante rebajas fiscales que tendrán que
desviarse del gasto social, o bien imponiendo una tarifa mínima influyendo
directamente sobre el precio de los productos, que una vez más tendrá que
ser el consumidor quien acarree con esta escalada de precios.

Mientras que, tanto autónomos como trabajadores asalariados de cualquier
sector, no tengamos la capacidad de visionar el problema en su conjunto,
no podremos dar una solución válida a esta crisis económica que no ha
hecho más que empezar. Y esa visión general, pasa ineludiblemente por
cuestionar las propias bases del sistema económico capitalista. Atajar el
problema con medidas que no vayan a la base del problema y que sólo
mantengan la visión del capital no nos llevará a avanzar en ninguna
dirección.

Secretaría de Acción Sindical
Comité Regional de Centro
Confederación Nacional del Trabajo (CNT)

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