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(ca) [Euskal Herria] Paso a Paso nº202: El tren de Alta Velocidad

Date Thu, 27 Dec 2007 12:37:24 +0100 (CET)



Independentzia eta Sozialismorantz
EUSKAL HERRIA PASO A PASO
Servicio informativo de ASKAPENA Nº202

_EL TREN DE ALTA VELOCIDAD: OTRA EXPERIENCIA DE LUCHA DE CLASES
(I)_

En el ordenamiento de las economías nacionales y supranacionales,
el transporte adquiere una importancia estratégica. En las sociedades
de alto consumo, parecen una pieza obligada las líneas para trenes de
alta velocidad. Este tipo de trenes han llegado a convertirse en
herramientas imprescindibles para los sectores acomodados, que han
hecho del tiempo un bien muy preciado por escaso. Los trenes de alta
velocidad se han convertido, también, en indicativo de la capacidad
económica de las naciones ricas. Una sociedad que se precie de tener
una alta renta per cápita tiene que demostrarlo contando con trenes
de alta velocidad. Este tipo de trenes están estrechamente vinculados
al capitalismo salvaje, ya que requieren de inversiones gigantescas
para su trazado y para su mantenimiento.

Los trenes, además de requerir un ingente consumo de energía y
recursos para su mantenimiento, son ferozmente agresivos con el
medio. Sólo pueden mantener su alta velocidad, si arrasan todo lo que
se les pone por delante: montañas, valles, ríos, explotaciones
rurales... todo debe de sufrir las modificaciones que sean necesarias
para que el trazado del tren garantice su alta velocidad en
condiciones de seguridad.

_EL ACUERDO INTERGUBERNAMENTAL QUE DESENMASCARA A LOS GOBIERNOS_

El Gobierno Vasco, gestionado siempre por el neoliberalismo del
Partido Nacionalista Vasco, no podía sustraerse a la fascinación de
"un juguete" tan llamativo y caro pero, al mismo tiempo, tan
lucrativo. El gobierno navarro, de la ultraderecha heredera de
Franco, también tiene su parte del pastel, y las consejeras de
transporte de ambos gobiernos pronto de dieron la mano (del negocio).
Los intereses de las burguesías capitalistas que gobiernan en Madrid,
Gasteiz e Iruñea son, en este punto, coincidentes. Madrid necesita
reforzar su conexión de alta velocidad con Europa al precio que sea.
Los Gobiernos vasco y navarro, desde su perspectiva neoliberal,
también están muy interesados en ese proyecto. ¿Qué ventajas les
reporta?: la perspectiva de gigantescas inversiones que beneficiarán
a empresas vinculadas con los partidos políticos gobernantes; este
macroproyecto reforzará la integración del País Vasco en el modelo de
sociedad consumista que PNV y UPN están intentando reforzar; además
de sus beneficios económicos, la sociedad vasco-navarra ganará en
imagen de progreso (en clave capitalista) siendo ellos los artífices
de la misma... ¿Y los graves perjuicios medioambientales y sociales?
Debieran de ser precisamente los gobiernos quienes se preocuparan, en
primera instancia, por salvaguardar los recursos naturales y sociales
de su territorio. Pero las agresiones al medio, nunca han sido
preocupación sustancial para los neoliberales que gestionan los
gobiernos nacionales o locales. En este caso, ha ocurrido lo mismo.
El acuerdo entre los tres Gobiernos se ha formalizado.

_LA CONTESTACIÓN POPULAR_

El proyecto, al que se le conoce como la "Y vasca" ya que su
trazado se asemeja a esa letra, comenzó a ser conocido en marzo de
1994, cuando se aprobó el Plan Director de Infraestructuras. Desde
que se conoce dicho el proyecto, y sobre todo a medida que va tomando
cuerpo el acuerdo alcanzado entre ambos gobiernos, hay sectores
populares muy variados que demuestran su desacuerdo con el proyecto
estrella: el trazado de tren de alta velocidad. La contestación
popular ha experimentado un fuerte incremento a medida que e proyecto
se ha ido consolidando y, sobre todo, desde que las obras se iniciaron
de forma precipitada, y casi subrepticia. En la actualidad, las obras
siguen un proceso muy acelerado para que se imponga el argumento de
los hechos consumados.

Las razones que se alegan en contra del trazado son importantes:

Sobrecarga de infraestructuras de transporte en un país pequeño,
que cuenta con poco espacio y que, el que tiene, está sobresaturado
por la marea del cemento (grandes infraestructuras y construcciones
masivas de viviendas con interés especulativo).

· Agresiones muy fuertes e irreversibles a un entorno muy
accidentado: necesidad de grandes túneles (que afectarán seriamente a
muchos acuíferos hoy activos) y de grandes viaductos (que destrozarían
el hábitat poblacional y productivo de esos bellos rincones
naturales).

· Problema añadido a una agricultura y ganadería que se
encuentra con grandes dificultades para la supervivencia.

· Obra faraónica que no va a responder a las necesidades
reales de transporte de la población sino a intereses foráneos. Va a
absorber ingentes masas de recursos económicos que tendrán que ser
desviados de mejoras sociales.

_LOS GRANDES DEBATES QUE SUSCITA EL PROYECTO_

El intento de construir semejante obra ha provocado, de forma
colateral importantes debates:

El modelo de transporte del que queremos dotarnos: La iniciativa
ciudadana es consciente de que la sociedad debe de hacer frente a los
nuevos retos. No se opone de forma ciega a la modernización de los
transportes. Ofrece alternativa: el desarrollo del tren social del
que hablaremos en otro Boletín.

2. El modelo de sociedad. Es el gran debate que hay de fondo:
capitalismo salvaje o socialismo racionalizado. Neoliberalismo
depredador o progreso racionalizado y solidario.

3. Despotismo ilustrado o democracia participativa. Los
acuerdos intergubernamentales para salvaguardar el proyecto se han
formalizado en el más absoluto oscurantismo. Acuerdos alcanzados por
las camarillas de poder: gobernar para el pueblo pero sin el pueblo.
A la sociedad se le ha negado información y se ha elegido la vía de
los hechos consumados. Cuando la sociedad civil ha querido participar
activamente en el debate se ha encontrado con la oposición cerrada de
las instituciones que dicen representarle. Las Instituciones,
supuestamente representativas de la voluntad popular, frente a la
voluntad popular que ha está desbordando los cauces institucionales.

4. Debate social o conflicto de orden público. Los sectores
sociales organizándos consideran su posicionamiento como un
enriquecedor debate social. Los gestores de la "cosa nostra", que ven
obstaculizados sus oscuros intereses, intentan que la confrontación
dialéctica degenere en debate de orden público. Situación que, como
acostumbran, debería de resolverse con la utilización de la violencia
institucional para reprimir la disidencia. Enfrentamiento y represión
que ya se está produciendo.

Frente a esta actitud represora y de violencia institucional, la
creatividad popular está desarrollando su imaginación. Verdadera
fuente de iniciativas para hacer frente a la prepotencia neoliberal.
Abordaremos este tema en otro Boletín.

Euskal Herria, 27 de Diciembre de 2007.

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