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(ca) Informe de CNT en Astilleros de Izar, septiembre de 2004

From a-infos-ca@ainfos.ca
Date Fri, 15 Oct 2004 10:38:03 +0200 (CEST)


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AGENCIA DE NOTICIAS A-INFOS
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http://ainfos.ca/index24.html
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En estos momentos nos encontramos de nuevo otra vez mas, en el inicio de
las negociaciones que sigue el proceso de reconversion permanente
iniciado en el año 78.

En este proceso hemos pasado de una plantilla de 45000 trabajadores
aproximadamente a los 11000 actuales o los pocos mas de 6000 que quedaran
despues de las prejubilaciones previstas.

El grupo quedara reducido aproximadamente al 50% de los astilleros
actuales, claro que la privatización no será total, si nov en todo, en
la mayoría de los astilleros que salgan del grupo habrá capital privado
y publico, bien del gobierno central ó de las comunidades autónomas.

De esta forma la unión europea habrá conseguido finalmente los objetivos
que se marcaron hace ya muchos años, estos consistían en: reducir la
capacidad del sector naval en España en beneficio del reparto de cuotas
en la comunidad económica, la reforma laboral ( cambiar trabajadores
fijos por precarios) y consecuentemente seguir moldeando el nuevo marco
de relaciones laborales, que como todos sabemos es inundar todas las
empresas con un alto grado de precariedad y de inestabilidad del empleo.

Actualmente hay una fuerte demanda de construcción de buques en el mundo,
incluido los astilleros europeos. La razón por la que en España no
contratan, es porque la única forma de justificar unos excedentes de
plantilla es teniendo, los diques vacíos, es por eso, que desde 1987
cuando intentaron la reducción de plantilla por la vía de los despidos
masivos, y al fracasar en el intento por la oposición de los
trabajadores, han seguido la estrategia de contratar poco y cíclicamente
para justificar, cada cierto tiempo las prejubilaciones, al mismo tiempo
que las perdidas del sector se disparan al mantener unas instalaciones,
con su correspondiente costo muy por debajo de su capacidad productiva,
lo que ha servido para presentar a los trabajadores del sector, como
unos privilegiados que viven a costa del contribuyente.

Esta reconversion que tantos años dura se enfrenta ahora a una estrategia
perfecta por parte de los instigadores ( P.S.O.E.. y P.P.) si el partido
socialista lo intento en el año 87, el P.P. crea las mejores condiciones
( otorgando ayudas ilegales), parar que la quiebra sea inapelable, dando
la oportunidad de nuevo al P.S.O.E. para acabar con lo empezado.

Hay que tener en cuenta que se calcula, que en un puesto de trabajo
directo en el astillero, genera en la zona 7 puestos mas, razón por la
que el estado hace una inversión directa que luego recibe
indirectamente.

Además para cualquier país la construcción naval significa una importante
entrada de divisas, y un desarrollo industrial generador de muchos
puestos de trabajo. Los mismos medios de comunicación que en estos días,
esta pidiendo al gobierno que lleve a cabo los planes previstos por la
comisión interministerial, dan la cifra de unos 100000 puestos de
trabajo los que genera el sector en España. Claro que la España de hoy
integrada en la comunidad de naciones, promotores y defensores del
mercado único, tiene el compromiso de sacrificar toda industria publica,
incapaz de subsistir sin subvenciones reconocidas, pero si darán en la
futura planificación del sector.

Como no podía ser de otra forma, el sector naval esta padeciendo como
ningún otro, la puesta en practica de una política europea común, donde
las consecuencias van en relación a las cuotas de poder de cada país,
España tiene costos laborales por debajo de franceses, italianos,
alemanes ( aun con su bajada de sueldo), ingleses, etc., etc., pensar
que los astilleros españoles son los únicos deficitarios de Europa es
toda una falacia.

Dicho esto podemos decir que todos los astilleros que construyen grandes
buques, lo hacen con perdidas, aquí e incluso en corea, porque el
verdadero coste, no es el laboral que puede estar en torno a un 20%,
sino el equipamiento que depende casi exclusivamente de multinacionales
occidentales, que controlan todo el proceso de construcción y
equipamiento del barco.

Los países europeos planifican sobre la base de un proyecto de mercado
único, que saben a corto plazo imposible, porque no podrá producir al
mismo coste en los países desarrollados que en los subdesarrollados,
debido a las diferencias del coste de vida entre unos y otros, pero en
este aspecto, si que están actuando abaratando costes y llevándonos a
una reforma laboral continua.

Se plantean como solución, que en los países desarrollados la industria
naval se dedique solo a los productos que tienen un valor añadido, al
aplicarse en ellos, la tecnología punta de ultima generación, que no esta
al alcance de terceros países, pero ahí si que hay competencia entre los
países desarrollados por un mercado muy reducido.

En medio de todo esto entra en escena china, un país en camino de
convertirse en primera potencia mundial, que además de costos bajos
presenta una tecnología propia y capaz de competir con las
multinacionales europeas, en este sentido será el gran competidor a
tener en cuenta, y si decide entrar en el mercado con tecnología propia,
al contrario que corea, donde son las multinacionales occidentales las
que montan sus propios barcos, la comunidad europea no tendrá mas
remedio que entrar a competir de verdad, claro que la financiara con
subvenciones y la comunidad no tendrá problemas en decretar nuevas
directrices con el reparto de cuotas que crea
conveniente.

Frente a este conflicto la actitud del comité de empresa o sindicatos, ha
sido la eterna responsabilidad, ya decíamos en anteriores análisis, que
colaborar con el empresario, mas que él mismo en la solución, conllevan
convertirse en unos sindicatos débiles, o más bien complacientes, palabra
que resume la visión compresiva que ha enmarcado cada una de las
acciones, convencen a los trabajadores para cumplir todos los
compromisos de entrega, como si los trabajadores tuviésemos que
demostrar permanentemente que no somos los culpables. Todo esto
significa que el enfoque de las
movilizaciones se dirijan exclusivamente al gobierno ( cortes de
carretera) mientras colaboran por sacar los barcos en su plazo.

Como estrategia de centralización sindical, el comité ha primado una
solución del conflicto, que pasaba, por un protagonismo de los niveles
más altos de cada federación, que redundaba en casi una alineación y
desinformación de los propios estamentos del comité, convirtiéndose los
medios de comunicación en órganos voceros de la marcha de las
negociaciones.

Toda esta estrategia sindical de una defensa común de los problemas, de
la retórica que, la unión hace la fuerza, o que formamos un solo grupo,
se viene abajo por la cruda realidad de los acontecimientos. Estamos
viviendo la doble moral sindical, por un lado grandes manifestaciones de
poderío sindical, cuyo fin es auto afianzarse en los cargos y por otro,
el propio respeto a las decisiones de cada comité de empresa, que
disfraza un abandono de las mas perjudicadas.

Estamos ante una guerra de reinos de taifas ( los comités) cada uno a la
defensa de su empresa, hasta el punto, que cuando la comisión
interministerial da a conocer su plan de privatizaciones aquellas a las
que le toca, son las que más se tiran a la calle y acusando a los otros
de falta de solidaridad y hasta de traición. Todos estos acontecimientos
evidencia la total connivencia de éstos con los planes del gobierno, ni
siquiera se han dignado a rebatir públicamente la campaña de
desprestigio de los
trabajadores del sector, con lo fácil que para ellos seria dar algunos
datos en los medios de comunicación, en el sentido, de que la mayoría de
los sectores productivos en este país y en Europa están subvencionados y
muchos de ellos, sin que apenas creen puestos de trabajo, ni generen
riqueza que revierta en el estado, como es el caso de los cereales,
donde no se puede competir con Argentina o los estados unidos, en este
caso las subvenciones van directamente a las cuentas corrientes de los
terratenientes, y nadie se escandaliza por ello, pero si que controlan
la negociación para garantizar que los planes del gobierno Lleguen a
buen puerto y coger el cheque.

Es difícil para nosotros tener la certeza de la decisión adecuada cuando
nos encontramos a veces en una encrucijada desde que la reconversión se
pone en marcha, tememos que el acuerdo del gobierno con los sindicatos
no va a ser difícil, por tanto no nos equivocaremos si decimos que
existe una sintonía completa lideres sindicales y gobierno. Con respecto
a la solución definitiva, y más es nuestra certeza cuando observamos que
conceden tres meses de paz social, mientras, el gobierno perfila la
liquidación con toda tranquilidad e impunidad, ó, como después de
mostrarles las líneas maestras de la reconversión, solo ofrecen un
calendario de tres días de paro.

Pero a pesar de todo esto, cuando lo que apetece al cuerpo es decir la
verdad y desenmascarar la farsa, nos vemos en la obligación moral de
gritar y de ser defensores de postulados tan irrenunciables como la
solidaridad. Es cierto que cuando decimos que la clase trabajadora esta
aburguesada no pensamos en la cantidad o la calidad de esta condición,
parece ser que no es estática, se auto alimenta a veces por la bajeza de
la condición humana o por el propio sistema. Por eso ante posturas
egoístas, ante puestos de trabajos perdidos, ante la impunidad del
poder, y nuestra dignidad, debemos ser claros, quizás movamos el árbol
para que otros recojan los frutos ó quizás recibamos un pelotazo, ó una
bocanada de humo, pero la CNT sabemos cual es nuestro lugar que no es
otro que la defensa a ultranza de este principio.

Las acciones y movilizaciones en los astilleros de puerto real no es algo
casual ni espontáneo, sino un convencimiento por parte de una mayoría de
trabajadores ( y ahí si que nosotros tenemos responsabilidad), que
siempre la lucha sirve para algo, hemos sido siempre parte muy
importante en todas las acciones y es cierto que todo tiene un riesgo,
un desgaste y lo asumimos. Todo nos lleva a decir que el papel de la CNT
en el proceso radica en no ocultar el oscuro proceso de la reconversión
y ser referentes de coherencia y valedores del sistema asambleario.
Valores estos que posibilitan acuerdos en la mesa de negociación, de los
que todos se aprovechan.



Cuando se ha confeccionado este informe tenemos noticias que han llegado
a un acuerdo de cuatro puntos, entre SEPI y sindicatos para las líneas
básicas del proceso de negociación.

En el próximo informe haremos alusión a estos acuerdos y de lo que vaya
sucediendo.



Salud, anarquía y revolución social

Puerto Real 23 septiembre 2004

S.Sindical CNT IZAR





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