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(ca) Ley de Privatización del Sector Ferroviario: 18 de mayo: desaparece RENFE

From a-infos-ca@ainfos.ca
Date Sun, 15 Feb 2004 15:42:17 +0100 (CET)


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AGENCIA DE NOTICIAS A-INFOS
http://www.ainfos.ca/
http://ainfos.ca/index24.html
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Los periódicos no dicen nada, la televisión calla, tampoco RENFE ha
avisado a los usuarios. El 18 de mayo entra en vigor la Ley del Sector
Ferroviario y cientos de páginas de documentos que la desarrollan. RENFE
se parte en dos y se abre el camino a la privatización del ferrocarril.
En Gran Bretaña, se puede seguir el rastro que va dejando este modelo de
ferrocarril:
- Pérdida de la seguridad: ahí están los accidentes que llegan a los
medios de comunicación, pero detrás de ellos están las estadísticas de
accidentes sin víctimas mortales, roturas de carriles, señales rebasadas
en rojo, conatos de accidentes, etc.- Aumento de las tarifas: las más
caras de Europa; los usuarios tienen que dejarse una buena parte de su
sueldo para ir al trabajo, y el gobierno británico se justifica diciendo
que “las tarifas” no están subvencionadas. Sin embargo sí están
subvencionados los beneficios de las empresas privadas de ferrocarriles.-
Aumento del gasto público: el ferrocarril británico cuesta a la sociedad
más del doble que antes de su privatización, y casi tres veces más que la
media europea; los ciudadanos tienen que pagar más impuestos para
subvencionar los beneficios de la empresa privada.
- Degradación del servicio y de la calidad: las múltiples empresas se
desentienden de los enlaces y transbordos, eliminan servicios cuando lo
creen oportuno, se ha dejado de renovar material, que se va deteriorando,
y los viajeros se encuentran a menudo con que se ha suprimido sin aviso
el trasbordo que solían realizar.
Las Directivas europeas, que se utilizan sin escrúpulos como falsa excusa
para acabar con el ferrocarril público, NO obligan a segregar ni a
privatizar nada, NO obligan a repartir entre miríadas de manos el
mantenimiento de los trenes y el de las infraestructuras y los sistemas
de seguridad, NO obligan a arrebatar a los ciudadanos su propiedad, NO
obligan a cortar ni a vender nada.
En 1941 se creó RENFE recuperando las ruinosas concesiones a empresas
privadas, incapaces de garantizar el servicio y la seguridad; 60 años
después han decidido darles una “segunda oportunidad” y volver a
experimentar con los usuarios.
Esta Ley establece el overbooking: haber pagado un billete no dará
derecho a utilizar el tren. Aunque tal vez no haya tren que utilizar, y
será difícil saber de quién es la responsabilidad: la empresa que ponga
la máquina - puede ser alquilada a otra o comprada de segunda mano -, la
que aporta los coches y vagones, la que vende los billetes, la que repara
el material, y la propietaria de las estaciones pueden ser todas
diferentes. Sólo la primera sería responsable, pero sus oficinas (donde
estará el libro de reclamaciones) puede estar en otra provincia, o
incluso en otro estado de la UE.
Si a los ciudadanos se nos niega el derecho a la movilidad, y con él el
derecho a la educación, a la sanidad e incluso al trabajo muchos dependen
del tren para acceder a estos derechos), es para que alguien se beneficie
de lo que nos arrebatan. Qué casualidad que el Ministro de Fomento, con
todo este panorama montado, decida “dejar la política” para dedicarse a
los negocios.
Los/as ciudadanos/as tenemos la última palabra. No podemos permitir que
nos quiten lo que es nuestro ni que jueguen con nuestra seguridad, y nada
de esto va a suceder si decimos claramente que estamos dispuestos a
pararlo.
Desde el SFF-CGT hacemos un llamamiento a toda la sociedad para defender
entre todos/as lo que es nuestro: un ferrocarril Público y Social, de
todos/as para todos/as POR UN FERROCARRIL PÚBLICO, SOCIAL Y SEGURO QUE NO
TE QUITEN LO QUE ES TUYO




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